美国交通部日前宣布，从3月31日起将允许中国航司执飞的中美往返航班数量，从35架次增加到50架次。这是疫情结束以来，中国航司执飞中美往返航班第5度增加班次，若美国航司对等增班，中美之间的定期直飞客运航班有望从当前每周66班增至每周100班。 公开资料显示，截至2月3日，中美航班维持每周共66班次，其中中方35班，美方31班。自大陆宣布防疫解封后，美国交通部2023年5月首次宣布新增中美直飞航班，中国航司每周可营运12班。此后多次增班，同年9月1日起每周可营运18班；10月29日起增至每周24班；11月9日起增至35班。 2023年11月21日，中国民用航空局长宋志勇与美国驻中国大使勃恩斯举行会谈，并出席勃恩斯在官邸为中美航空合作项目（ACP）举办的招待会。双方就落实两国领导人旧金山会晤共识和愿景，推动中美进一步大幅增加航班，加强中美两国民航各领域合作深入交换了意见。 尽管宋志勇明确提到，要推进中美直航航班大幅增加，但目前中美之间的航班量依然远少于疫情前，且恢复速度也远慢于亚洲和欧洲国家。大陆《第一财经》引述航班管家数据，2024年初，中美之间的航班恢复率只有20.1％，中欧恢复率已经达到84.1％，中国到英国、中东等的航班量则已超过疫情前。 报导指，除了审批节奏的影响，中美航线的恢复速度也受一些外部因素的影响。多位行业内人士透露，目前美国航司的飞行员以及空管等人员配备依然未能恢复到疫情前。此外，美国航司要执行中美航线，仍不准飞越俄罗斯领空，绕开俄罗斯领空飞行，也将增加不少飞行成本和盈利压力。 因此，对于美国航司来说，在有限的人力资源下，选择执飞更多更容易赚钱的欧美航线，或许更有利可图。民航数据分析师李瀚明分析，华东和华南的美东航线回程需要绕路10％左右，华北的美国航线则需要多飞约一个京沪线的时间。