去年1月，拜登在白宫会见岸田文雄。图自日本共同社 公开资料显示，自20世纪80年代，美国国内便提出了建设从达拉斯到休斯敦铁路的想法。2014年得克萨斯中央铁路公司提出了高速铁路的计划，并于2017年底确定了路线和施工前的规划。建成后，这条约380公里的高铁将把两地的通勤时间由约4小时缩短至90分钟。 负责此项工程的得克萨斯州中央铁路公司将复制由中部日本铁路公司（JRC）运营的日本东海道新干线高铁系统，美日两国私人投资者和包括日本国际银行在内的日本国有银行为项目提供了资金。 早在2015年，日本国内就对这一项目寄予厚望。日经中文网当时曾报道称，在高铁订单竞争中，日本受到中国挤压，得州高铁项目有可能让日本“扳回一局”。
目前乘铁路从休斯顿到达拉斯需4个半小时
美日合作的得州高铁项目设计图，图自官网 根据2017年的规划，这条线路原本应在2018年底或2019年初开工，并于2023年完工，耗资至少120亿美元。但由于环保、法律和土地所有权程序等纠纷，以及政治角力和成本飙升，导致该项目迟迟无法开工。 2020年，得州高铁项目获得了重要的环境评估，并赢得了州法院的一项诉讼，简化了建设过程中的土地征收流程。但此后，该项目迟迟未有进展。目前，该项目耗资已飙升至250亿到300亿美元。 路透社认为，如果搁置10年之久的得州高铁项目得以重启，将被视作拜登政府的胜利。近年来，拜登政府一直在推动气候友好政策和铁路等基础设施投资，在11月大选在即之际，白宫认为这些项目可以创造就业机会，缓解通货膨胀压力。 美国交通部长皮特·布蒂吉格对该计划表示支持。他日前受访时称：“我们相信这一点。显然，这必须变成一个更具体的设计和愿景，但我所看到的一切都让我非常兴奋。” 不过，报道提及，新日铁（新日本制铁公司）斥资149亿美元收购美国钢铁公司计划生变一事，在一定程度上给拜登和岸田的会谈蒙上了阴影。 更重要的是，这个耗资巨大项目仍然面临着来自得州地方政府和美国国会的潜在障碍。美国众议院强硬派共和党议员过去一直反对将公共资金用于铁路项目。