今年2月，美国交通部表示，从3月31日开始，中国客运航空公司可以将每周往返美国的航班从目前的35架次增加到50架次，约为疫情前水平的三分之一。中国民航局也允许美国航司每周执飞50个中美直航客运往返航班，但美方目前未使用所有名额。
这封信由航空公司机师协会（Air Line Pilots’ Association）、联合飞行员协会（Allied Pilots Association）和民航乘务员协会（Association of Flight Attendants，AFA）签署，代表美联航、达美等主要航空公司的美国航空协会（Airlines for America）周四在一封致国务卿布林肯（Antony Blinken）和交通部长布蒂贾奇（Pete Buttigieg）的信中写道：“如果任由中国航空市场继续增长，不考虑市场准入的平等，航班将继续被割让给中国航空公司，代价是牺牲美国员工和企业的利益。 航空公司飞行员协会、联合飞行员协会和空乘人员协会也联署了这封信，他们呼吁拜登政府“暂停美国和中国之间的额外客运航班，直到美国员工和企业在市场上获得平等准入，不受中国政府现有有害的反竞争政策的影响”。
新冠疫情之前，美中航空公司每周各有超过150班往返客运航班。但直到去年8月前，两国间每周营运的航班数量只有各12班。 随后，美中曾多次宣布增航。去年9月1日起，美中航班上升至每周18趟，然后从10月29日起增至每周24趟。美国交通部11月批准了35趟中国航空公司的往返航班。从2024年3月31日开始，中美客运航空公司增加到50个。 美国主要航空公司担心，拜登政府可能会允许中国航空公司将每周通航的航班数量增加甚至翻倍，达到100架次。 美国航空公司和员工工会在周四的信中呼吁，中国在疫情期间对其市场实施的严格限制，影响了运营、客户和机组人员。他们表示：“这些行动表明，美国政府显然需要制定一项保护美国航空工人、航空业和航空旅客的政策。”
信中称，中国航空公司继续使用俄罗斯领空，加剧了这种反竞争关系，而自俄罗斯在2022年初入侵乌克兰以来，美国航空公司一直被禁止使用俄罗斯领空。这造成了更多的飞行成本和时间。
目前中美两国航班主要以探亲旅游乘客为主，特别是暑期即将到来，很多华人都做好了旅行计划。下图为目前美中之间运行的直航航班，中国航司方面已经用满50班航班。
（图源：微博@北美票帝）