新车之所以会有着如此低的售价，除了本身车身尺寸的减少之外，另外还得益于新车会使用新一代电动汽车平台，进一步改善车架并降低成本。 而根据今天的最新消息，2.5万美元的市场定价基本已经确认，据悉新车将于墨西哥、柏林以及上海工厂开启投产工作，而后期经过国内市场大规模投产后，其价格或许将迎来进一步下探，或许15万的特斯拉真的能等到？ 在消息传出后，有外媒放出了新车的渲染图。
从外观来看，Model 2主要改动在后备箱，而不是将Model 3缩小了一圈。因此，Model 2更符合两厢小车的定位。 另外，Model 2大概率在电机、电池、内饰等环节进一步控制成本，但考虑到特斯拉出色的能源管理能力，实际性能并不会太多缩水。 在特斯拉内部，其实一直在推进一种名为“拆箱”的新生产工艺。投资银行 Evercore ISI 分析师克里斯·麦克纳利曾在一份报告里透露了一些细节——该项目内部称为“NV9X”，由马斯克本人亲自掌控。 该项目涉及到一款紧凑型车型，通过提高自动化程度的方式从内到外制造汽车，既能提高生产速度，又能降低成本。 结合以上信息来看，Model 2大概率会是“NV9X”项目的首款车型，并且服务于RoboTaxi。 如果特斯拉真的在推进全新的组装工艺，或许这也是新车延误上市的原因之一。 新车试水FSD？ 除了要承担拉动销量、撑起自动驾驶“大饼”的任务以外，Model 2很有可能为FSD入华铺路。 就在昨天，马斯克突然访华，没有飞向大本营上海，而是直奔北京。 有消息称，马斯克此行是希望争取获得数据方面的相关批准，以训练其自动驾驶技术的算法。 在这之前，特斯拉在国内一些区域属于“黑名单”，有禁行禁停限制，主要就是对敏感信息采集的不信任。 进度很快，在当天中国汽车工业协会发布《关于汽车数据处理4项安全要求检测情况的通报（第一批）》里，总共6家企业76款车型符合数据处理4项安全要求，特斯拉就在其列，在“车外人脸信息等匿名化处理”、“默认不收集座舱数据”、“座舱数据车内处理”、“处理个人信息显著告知”等4个方面，特斯拉符合标准。 但解决了数据的问题后，FSD入华还是存在不少问题。 对比北美及欧洲，中国城市道路复杂多样，交通法规不同于海外，当前版本的FSD需要经过迭代才能真正上路。 相比于之前的辅助驾驶功能，FSD最大的差别其实是多了一个城区NOA，靠着纯视觉“眼睛”和FSD“大脑”实现完全自动驾驶。
想要自动驾驶能力的完成度，就需要更多的特斯拉车型加入到训练中，而目前来看，老款车型降价对于销量的提升能力越来越弱，这时候就需要一款廉价车型承担起走量的任务。 其次，FSD的国内定价问题也需要考量。对比其他车企的智驾方案，FSD的买断价格偏高（当前由12000美元降至8000美元），几乎国内车企方案的两倍之多。 而在功能上，FSD相对于老车型上的辅助驾驶方案更多强在城市NOA功能，而这并不一定是所有车主的购买点。 既然老车型卖不动，那就只能依靠更加便宜的Model 2带货FSD了。