2008 年 12 月，全球第一辆插电混动汽车比亚迪 F3DM 在西安比亚迪高新工业园量产下线，「短途用电、长途用油」的理念就此诞生。 但在当时，由于发动机技术的不成熟，F3DM 所采用的第一代 DM 技术的 NEDC 亏电油耗高达 10.7L，发动机热效率也仅有 34%。 16 年后的今天，同样是在西安，比亚迪将 DM 技术更迭到第五代，创下了百公里油耗的历史新低。 伴随着这项新技术落地的，还有比亚迪的两款全新 B 级轿车，秦 L DM-i 和海豹 06 DM-i，两车售价均为 9.98 万-13.98 万元。 先来看看秦 L DM-i。
和秦 PLUS DM-i 相比，定位更高的秦 L DM-i 有着更大的车身尺寸，车长超过 4.8 米，车宽 1.9 米，轴距达到了 2790mm。 车身尺寸的增大带来了两个好处，一是座舱空间显著增加，尤其是后排宽度，三人乘坐时更为舒适；二是车身比例变得修长许多，秦 PLUS 上的厚重感有所减弱。
秦 L DM-i 还用上了全新的家族设计，造型更加精致，侧面也十分立体。 同时，它的配色也更加现代，共有茶晶灰，水珀青，建窑紫，润玉白四款。
海豹 06 DM-i 的设计风格则完全不同，少了几分威严，多了几分灵动，轮毂和尾灯样式也比秦 L 更为年轻。尺寸方面，它的车宽比秦 L 减少了 25mm，其他数据保持一致。
在今晚的发布会开始之前，我坐进两辆新车里短暂体验了一下，两车的内饰布局完全一致，但设计风格有所不同，具体见下图。
秦 L DM-i
海豹 06 DM-i 图片中难以展现的是质感和舒适度。 是的，很难相信我现在会用「有质感」来形容比亚迪，和王朝网、海洋网以往的车型相比，秦 L 和海豹 06 的内装有了明显提升，尤其是在材料方面，可以留意一下副仪表台、门板、座椅。
尽管还有不少提升空间，但比亚迪已然取得了长足的进步。 说一下大概的配置，两辆车都用上了 8.8 英寸的悬浮式液晶仪表，中控屏根据配置不同会提供 12.8 英寸和 15.6 英寸两种规格，车辆内置 NFC 数字钥匙和原厂 ETC。 高配车型还会提供电动调节、座椅通风加热等配置，并搭载 DiPilot 智能驾驶辅助系统。
最后是它们的重头戏，动力部分。 秦 L DM-i 和海豹 06 DM-i 均配备由 1.5L 发动机与电动机组成的插电混动系统，其中发动机的最大功率为 74kW，最大扭矩 126N·m，数据平平，但别忘了它的电机—— 低配车型采用 120kW 电机，拥有 210N·m 扭矩；高配车型电机的为最大功率 160kw，最大扭矩 260N·m，零百加速 7.5 秒。
电池同样有所区别，低配 10.08kWh，提供 80km CLTC 纯电续航；高配为 15.874kWh 电池，CLTC 纯电续航 120km。 但要我说，每百公里 2.9L 的 NEDC 工况续航，除非是有家用充电桩，不然直接当纯燃油车来用得了。 为了展示第五代 DM 的极低的油耗，比亚迪王朝网销售事业部总经理路天来了一场「BOSS 直测」。 在电池 SoC 为 15%、空调开启自动模式并设为 24°C、动能回收设为标准、行驶模式调至 ECO 的情况下，路天在西安的晚高峰里开出了 2.4L 的百公里亏电油耗。 主要指明的是，这是通过加油法测得的成绩，和真实油耗八九不离十了。 更夸张的是续航里程。
比亚迪董事长王传福在发布会中提到，第五代 DM 技术的综合续航达到 2100km，实际远不止如此。 6 辆秦 L 和海豹 06 在满油满电的情况下从西安出发，开始续航测试，其中有 90% 的测试路段是高速公路，最终，6 辆车分别到达了哈密、长春、深圳三座城市，取得了最低 2327.7km、最高 2547km 的续航成绩。 满油满电，实打实的 2000 公里。
比亚迪还在发布会上替你算了一笔账单： 假设你一年跑 2 万公里，平均油价 8.4 元/升，平均油耗每百公里 7L，燃油车总共需要花 11760 元。 但如果是秦 L 和海豹 06，不用那么省着开，就按每百公里 2.9L 来开，一年下来只要 4872 元，较燃油车节省了 6888 元。 别说什么加速太慢，操控太烂了，在这油耗和续航面前，纯属瞎扯淡。 100公里只要2.9L油，9.98万的秦L要让车企老板们睡不着了 不知道大家看没看今天晚上的比亚迪发布会？
脖子哥给大家省流：开超位魔法，总得吟唱一番吧？
比亚迪这次可不是掀桌子啊，而是把凳子都给你踹了，就差把人撵出门了。 今晚发布的海豹 06 DM-i 和秦 L DM-i 这两台车，不仅有 46% 的发动机热效率、 2 开头的亏电油耗，接近 B 级车的轴距，更重要的是： 9 ！9 ！8 ！ 一万五的置换补贴！ 24 期 0 息！
杀疯了。 这波是真的不讲武德啊，别说传统的日系德系合资车，自家兄弟，也就是那个轴距还得短一点的秦 PLUS DM-i ，除了 798 那个版本都不用卖了。
而且这次比亚迪罕见地采取了同价发售的策略，海豹 06 DM-i 和秦 L DM-i 都是 9.98 万元 - 13.98 万元。 这意味着咱们不再需要拿着配置表对来对去，只要看这设计风格喜不喜欢就完事了。
脖子哥今天也到了西安现场，先来给大家把这车快速过一遍。 咱先说外观，秦 L 三围数据 （ 4830 × 1900 × 1495 ），轴距 2790mm ，除了车高和秦 PLUS 一样，全都加宽加长。秦 L DM-i 肥肥的屁股没了，尾部的线条更加舒展，有点像一台小型汉。 海豹外观线条稍有不同，龙颜换豹脸，曲线更多。
我们再来看看车内，和之前王朝网、海洋网一样，两套设计风格。
秦 L 比起秦 PLUS 使用了更多皮质的包裹，橙色缝线也换成了与内饰同色的米色缝线，更加和谐，质感也更胜一筹。 而且还不忘传统手艺，继续背刺老车主，把当年 21 款饱受诟病的内嵌小仪表盘换成了个更大的，也不像 23 款竖起来那么突兀了。。。
海豹 06 DM-i 则缩小了钢琴烤漆面板的面积，使用了更多流线型设计，中控台的档把仍然是海洋王传统的小鸡腿，相对来说会更年轻化一些。
不知道大家喜欢哪种设计呢？ 后排则是大变化， 1900mm 的后排坐垫，充分利用 “L” 加长的优势，而且相比之前也换上了更软的坐垫，大家到时候可以去体验一下， 老车主就算了。
在后排空间方面，俩车的大小差不多，我们简单给大家拍了一下，这是在前排坐了个 1.75m 左右的哥们的情况，大家品品这张 gif 大概就明白了。
不仅如此，这次他们还在后排座椅上设计了个小突起，可以比较好地支撑膝盖的位置，乘坐舒适感会有明显提升。
至于后备箱，放这个级别也算是相当大的。 现场光线原因拍不清楚，借懂车帝的图给大家看看
在车身颜色方面，这次真得夸夸比亚迪。当初无论是秦 PLUS 还是驱逐舰 05 ，车身颜色来来回回都是黑白灰那几种，内饰也是一年半载才出一款新的可选。
现在可不一样了，这次车身的颜色不仅有 4 种可选，内饰也有黑和米两种，漆水质量么和之前差不多。 据说灵感来自于瓷器，大家直接看图吧。
颜值咱们说完了，再来这次比亚迪花了大篇幅说的 DM 5.0 。
这个就有点三体人科技的味道了，比亚迪在发布会上也是说了一大堆数据，但总体看下来还是有点谜语人。 要直观地知道这玩意有多厉害，脖子哥给大家算一笔账。 这车在亏电情况下， NEDC 标准的油耗是 2.9L 每百公里，现在油价算它 8 块，百公里花费只需要 23.2 块。这跟用公桩充电，电耗 15 度的纯电车成本一样，这就离了个大谱！ 要知道搭载了上一代 DM 4.0 的秦 Plus DM-i ， NEDC 标准下的亏电油耗也要去到 3.8L 每百公里。。。 发布会现场也是展示了下媒体老师们抛出来的续航数据，一箱油的续航已经能去到 2000 多公里了，说实话是有点离谱。
只不过从视频的一些小片段里，我们能看到车子是在以 80km/h 的速度在跑的。如果真在高速上顶着 120km/h 跑，会是个啥成绩目前就不太清楚了。
但无论如何，这个数据还是相当强势，这下买家用车，谁还买纯电啊。。。
比亚迪这到底怎么做到的？咱们今天先长话短说。 首先就是让发动机一直保持在最优的热效率区间。毕竟咱们日常用车的场景中，发动机是不需要大功率输出的，这活交给电机去干。 所以比亚迪这次说的什么提供发动机压缩比、高滚流气道设计、高能点火、智能电喷控制、催前取气 EGR 。。。这一连串的名词，都是为了发动机能够拥有更高的热效率。 这里扣一点，那里改进一点，这才有了这 46.06% 这个令人难以置信的发动机热效率。 有一说一， 16 ：1 的压缩比烧 92 的油，震撼人心。
除此之外， PPT 里还有一闪而过的 AI 技术。 它可以依托地图系统，综合判断路况、天气等等，智能调节发动机与电机的工况，还有能量回收、空调、进气隔栅啥的，一切都可以经由系统调节。 这样可以做到优化能量的调度，降低能耗。
而且比亚迪还有一些提升续航的技术没有细说。
这次的刀片电池是专门为了 DM 5.0 设计的，很有可能是还没公布的短刀电池，除了能够提升放电、动能回收的倍率。 根据比亚迪之前透露的专利，短刀电池采用的纵向排列，还可以在电池包内塞下更多电池，优化底盘空间。
这些技术塞进 9.98 万的车子里，整个晋西北都乱成一锅粥了。
要知道，这套配置连 16.98 万的汉都还没安排上，你让上一批汉 DM-i 的车主咋办？
我只能说： 全体起立！ 因为在座各位的凳子已经被比亚迪给踹飞了。。。 自从年初秦 PLUS 荣耀版把价格干到 798 之后，卡罗拉已经站不住了，剩下的轩逸和朗逸也不得不靠 4S 大降价来苦苦支撑。 指导价 10.86 的轩逸直接立减 3 万多，指导价 12.9 的朗逸到手也就 9 开头。。。
但是在 12-15 万这个细分价位，我们仍然可以看到速腾、思域的身影。 同样靠这一手降价，去年思域销量 167712 辆，速腾卖得更多，销量去到了 285051 台，这两台车同比都是超过两位数的增长，在合资车一片凋零的大形势下，逆势上涨。
究其原因，这个价位压根没有和它们完全对标的新能源竞品。 往上一个级别的中型车比亚迪汉 DM-i ，最便宜都得 16.98 万，往下，最贵 12.58 万的秦 PLUS DM-i ，则可能稍逊一筹，而这，刚好就是速腾、思域们的生存空间。 就拿顶配的秦 PLUS 和速腾 300 超越版来说，一个 12.58 万，一个优惠后 12.59 万，非常接近。
尺寸上这俩车的三维差距都在 3 厘米之内，速腾略优。
配置上则不太能拉开差距，秦 PLUS 有更多智能配置， L2 级别的驾驶辅助， 360 °倒车影像；速腾则有独立悬架、更直观的仪表盘、可开启的全景天窗，谁好谁坏也不好说。 至于底盘，就得看个人感受了，这个我们按下不表。 在这个价位上，加点钱上汉 DM-i 是能越级，但对于 10-15 万这个价位的消费者，一下多掏几万谈何容易呐。
而且，说不好听点。街上的秦网约车有点多，花钱买个顶配秦多少有点膈应。而隔壁合资车十多年来积攒的口碑，加上降价促销，速腾们能够如此畅销也不奇怪了。 但今晚秦 L 和海豹 06 一出现，这事就不好说了呀。 秦 L 比秦 PLUS 外观有了大变动，内饰细节更丰富，百公里 2 升油和 2000 公里的续航，配上 998 起售价，直接扎进速腾们的心窝里。 把真空区补上，将价格战贯彻到底。
而且不仅是合资车，一大片国产车也要被这波打晕了。 第五代 DM 把成本压到极致后，给这个价位的多档 DHT 技术带来了不少压力。拿银河 L6 举例，秦 L 的车身尺寸与银河 L6 车身尺寸相差不大，电池还比 L6 大，比 L6 更省油。 但 L6 的官方指导价 10.38w ，秦 L 9.98w 。。。 至于 L6 贵出来的部分， 3 档 DHT 可能要占个大头。这玩意是能比 DM-i 动力更好，但有多少买十万家用车的人会为动力买单，这得打个问号了。
而且这还没完，根据比亚迪以前的节奏，接下来还会有宋 L DM-i ，汉 L DM-i 。。。每一个价位的销冠逐渐换装 DM 5.0 系统，这才是比亚迪未来真正大杀器。 看完今天这场发布会，脖子哥觉得，起码现在以及未来几年的中国新能源市场，依然会是混动占据主导地位。 比亚迪会用单档 DM-i 技术，造低成本性价比极高的走量车型。中高端车型可能会更多地用增程 + 大电池的策略，诸如问界 M7&M9 ，理想 L6789 ，以及仰望 U8 。 之前王传福还说 “ 不要搞得大家很难受，别人都没活路 ” ，现在估计是要食言了。
不过话说回来，比亚迪的发布会能不能再优化优化。。。 先不说有些部分的节奏问题，这发布会上 “ 工业奇迹 ” ， “ 皇帝严选 ” ， “ 智能杠精 ” 这些用词，着实看的我脚趾抠地。我知道你很厉害，但拜托以后别这么起名字了。。。