越南总理范明政已经明确向中国国铁集团提出请求，希望中越高铁，不只是子弹头高速列车输出，也能输出一部分技术给越南。为什么越南会提出这个请求呢？主要是雅万高铁已经吃到东盟第一个螃蟹了。在建设雅万高铁时，中国承担了大部分的资金，包括原始资金投入和贷款支持。可除了钱以外，中国也对印尼输出了一部分高铁技术。 当时，就有很多人提出质疑，高铁技术怎么能轻易转让呢？你看人家美国，只要是核心技术，都牢牢地抓在自己手里，对中国搞各种封锁。可咱们辛辛苦苦，埋头苦干好几十年，才搞定的高铁技术，怎么能转让给第三方国家？这里面，就存在一个重大的误解。 凡是能转让的，都不是核心技术。高铁有三大核心技术，一是，通信信号管理系统。高铁的速度非常快，要想避免发生车祸，就要一套严格的、缜密的信号管理系统，对运行中的高速列车进行全方位地监控和调度。
二是，运行控制系统。自动驾驶技术说了很多年了，但其实这不是一个开创性的技术。像飞机、高铁，都是自动驾驶，靠人工驾驶，肯定驾驭不了如此快的速度。这套运行控制系统，就包括了最核心的自动驾驶技术。 三是，动力系统。高铁不是烧油的，也不是烧煤的，而是烧电的。它是纯电驱动，需要配套的电力系统支持。这些技术都不是一个普通国家能够搞定的，像美国，至今都还没有修成一条高铁。
那中国对印尼转让的是些什么技术呢？其实，主要就是配套的产业链技术。因为高铁是一个庞大的产业链，有生产车厢的，生产控制器的，生产轨道的，一大堆供应链企业。要是所有的零部件都从中国进口，那印尼对雅万高铁就没有任何控制权了，换一个螺丝，都得找中国。那为了方便雅万高铁本地化运营，这时，中国就得对印尼转让一部分产业链，主要是一些后勤服务类的技术企业，以合资的方式建立。 这样做的好处有很多，一是，中国的高铁产业链企业可以输出到印尼，扩大海外市场。二是，印尼也能培养一批本土的工程师，核心技术靠中国，但后勤保养、维护，印尼自己也能解决。三是，能够获得长期的利益，雅万高铁的后勤服务也是一个不小的蛋糕，我们每年都能分享一部分利润。
像法国的空客公司，除了给中国卖飞机外，软件维护，零部件更新，也是一项利润丰厚的业务。南方航空就是空客在中国提供售后服务的第一大客户。越南请求中国转让一部分高铁技术，也是想参与到中国的高铁产业链里面来。一方面，越南想培养一批本土化的工程人才。这些人缺乏开创性的技术研发能力，但保持越南境内高铁的日常保养、维护，还是可以的。 但核心的高速列车制造、运营控制系统、信号指挥系统以及纯电驱动系统等，是不可能外传的。雅万高铁开通这么久了，它的全部车厢还是得从中国进口。可越南想要的还不只是这么一些，他想完全复制雅万高铁的经验。因为修高铁，需要很多钱，可越南一年的GDP才4300亿美元。按照雅万高铁，每公里成本5800万美元，越南的“南北高铁”项目，总里程1559公里，至少需要投入900亿美元。
以越南的财政实力，根本拿不出这么多钱，找中国贷款就是必然的了。也就是说，钱要中国出，技术还要对越南转让一部分，那么，中国的回报是什么呢？印尼雅万高铁对中国出让了40%的股权，越南“南北高铁”能对中国出让多少股权？这是关键。 如今的越南，主要承接的是中国的中下游工厂，以利润不太高的劳动密集型企业为主，赚的都是辛苦钱。越南要进一步打通南北经济大动脉，修高铁，就是绕不过去的大基建。可投资是要讲究回报的，越南能给中国带来多大的回报？高铁修完后，会不会翻脸不认账？这都是我们需要提前考虑好的。