新州政府公布了大多数以公共交通为导向（TOD）的开发项目计划建设的新住宅数量，显示一些火车站周边的新住宅数量将是其他地区的四倍。但反对党批评这些数字脱离现实，不太可能实现。
在未来15年内，悉尼北岸和Lake Macquarie周边的增长预期尤其显著，预计将新增5000至7000套新住宅，而Kogarah、Lidcombe和Tuggerah等地的新房则不到2000套。
在当地议会试图阻止该计划但未成功的Ku-ring-gai地区，Gordon和Killara各计划新建5272套公寓，Lindfield计划新建5935套，Roseville计划新建6101套。
在上一次人口普查中，悉尼南部城区Turrella的住宅不到1000套，但根据该计划，该地区预计将新增3661套住宅。
在St George地区，Rockdale和Banksia合计将新增多达11,300套新住宅，而已经有一定人口密度的Kogarah将新增1909套新住宅（平均每年127套）。
位于Lake Macquarie北端的Booragul将迎来7063套新住宅，邻近的Teralba城区则最多可容纳6697套新房。
中央海岸地区的火车站周边可兴建新住宅的空间普遍较小，Tuggerah仅能新增1600套住宅，Woy Woy有1787套，Wyong有2886套。
（图片来源：《悉尼晨锋报》）
政府只公布了已经启动的23个TOD地点的新住宅目标，包括内西区在内的另外14个地点则仍在规划中。这些数字此前属于内阁机密，但在议会调查的质询下被公开。
据《悉尼晨锋报》此前报道，这些新住宅目标与新规划控制下每个TOD区域理论上的容量有关，而不是基于市场条件或可行性的潜在开发结果。
新的规划允许在每个火车站400米范围内建造6层高的公寓楼，不过地方议会保留评估和否决涉及遗产建筑申请的权力。
（图片来源：《悉尼晨锋报》）
不过，大多数开发商和规划师认为，未来15年内，TOD区域实际交付的住宅数量将远低于预期。
澳洲城市发展研究所（UDIA）预测，该计划将仅在北岸可行，但在大多数其他地区并不能成功。这是因为整合土地和获得开发批准所需的时间，以及普遍不利的经济条件，“意味着仅凭这些规划改革不太可能大幅增加住房供应，满足政府的住房协议（Housing Accord）目标”。
Scott Farlow（图片来源：《悉尼晨锋报》）
反对党规划发言人Scott Farlow附和了这一观点，称许多TOD住房目标数字是“不切实际的，与未来5年将实际建成的住房情况不符”。
Farlow特别批评了Booragul，认为：“政府期望在一个没有商店、高峰时段只有两班车开往Newcastle转运站、每两个半小时才有一班车开往中央车站的火车站周围建造7063套住宅。”
新州规划厅长Paul Scully则表示，是自由党让新州陷入了住房危机，并指出他们曾试图在议会推翻TOD计划，声称“自由党在住房供应问题上毫无公信力”。
（图片来源：《悉尼晨锋报》）
规划、住房和基础设施厅的发言人表示，每个TOD区域的新房估算数字，是基于该地区的面积和相关的规划控制，许多地区最终提供的住宅将比最初预期的更多。
“这是对未来15年住宅供应的最佳估计，”该部门表示。
“最终建成的住宅数量将取决于现有和未来土地所有者的决定、审批以及地方议会未来的战略规划。”
规划厅秘书Kiersten Fishburn表示，地方议会预计将在2025年初收到首批TOD计划的开发申请，这与规划厅预期一致。
最新披露的新住宅建设目标与TOD计划的第二层级有关。在第一层级，州政府将重新规划城铁或重轨火车站周边的8个“加速区”（accelerated precincts）。
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