悉尼Tallawong地铁站的三个停车场可容纳1000辆车。但在周四早上6点40分，第一个停车场已经快要满了。
（图片来源：《悉尼晨锋报》）
据《悉尼晨锋报》报道，P2停车场入口的标志显示还有64个空位，到了6点47分，这个数字降到20个。到了7点，尽管标志上显示还有5个空位，但停车场已经满了。
沮丧的司机们开始驱车前往下一个停车场，这也是距离车站最远的一个，但在7点13分也满了。与此同时，Tallawong车站周围的堵塞正在影响到整个区的车流，导致交通陷入停滞。
一些急于上班的通勤者被迫在繁忙的主干道上下车，另一些人则随处找地方停车。近年来，居民们对悉尼的拥堵表示担忧，自从8月19日地铁延伸至CBD以来，情况正变得更糟。
Marsden Park居民Prasad Perera说道，“我每天都是在抢车位，每次只能眼睁睁看着空车位在减少，从80到60，再到50，而我还在排队等待车位。”
交通管理部门和城市设计师面临的基本挑战，在Tallawong实时上演，那就是“首末一公里问题”。如何让通勤族先停好车，然后搭乘公共交通出行。
（图片来源：《悉尼晨锋报》）
根据新州交通局去年11月进行的一项研究，Tallawong、Kellyville、Bella Vista、Hills Showground和Cherrybrook的超过五分之四的通勤者是开车到车站。
如果通勤者不能开车，他们还能怎样到达车站？最明显的答案是公交车。新州政府在上一个预算中承诺追加2430万澳元用于改善城市西部的公交服务。
此外，新州交通局开始增加大悉尼西部几条线路的频率和运营时间，并延长一些线路以服务新的住房开发。
对于规划者来说，这是一场“鸡和蛋”的游戏：因为公交车频率低，通勤者不愿乘坐公交车，但如果没有数据显示需求增加，频率就无法提高。骑行和步行等主动交通也是选择，但基础设施不足。
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