一份高度机密的审查报告显示，悉尼Metro West在Rosehill Racecourse新建一个车站将花费州政府22亿澳元，该报告还提及了Parramatta附近地区的污染风险。
报道中称，在悉尼新地铁线开通几周后，这份报告披露了在西悉尼和东区建造地铁延伸线的惊人费用。据预计，建设一条St Marys经Marsden Park与Schofields相连的线路及4个新车站将花费约93亿澳元。
正在建设的西悉尼机场地铁线的Bradfield至Oran Park延长线将耗费约51亿澳元，这笔钱预计将用于建设3个新车站。
这份报告预测，从CBD的Hunter St到Zetland的8公里Metro West延长线一旦建成，将耗资69亿至93亿澳元间，具体取决于中间有1个还是2个车站。
（图片来源：《悉尼晨锋报》）
这些高度敏感的细节都包含在由高级联邦官员Mike Mrdak领导的这份76页的报告中。去年12月，政府只发布了其中6页，并对成本等许多最敏感的细节进行了删减。
州长Chris Minns曾对250亿澳元的Metro West项目表示怀疑，但随后承诺将继续推进该大型项目。
报告指出，唯一2个“可信的（尽管复杂且昂贵）”Metro West新车站所在地是Rosehill和Silverwater。
报告还警告称：“Rosehill面临着重大污染挑战，在Rosehill增设车站可能会遇到显著的施工复杂问题。”
据估算，为未来的Rosehill车站提供保护措施的成本可能高达14亿澳元，而Silverwater的成本预计为7.5亿澳元。
（图片来源：《悉尼晨锋报》）
上个月，Chatswood至Sydenham的地铁线开通，重新引发了民众对延长线的关注。
新州交通厅的长期战略此前将Metro West向东延伸至CBD，再到Randwick和La Perouse定为下一阶段的重点。
审查表明，在初步建设阶段，延伸至Zetland的线路可能最多包括3个车站，旨在“更好的平衡多个悉尼CBD车站之间的需求”。
虽然Minns政府尚未承诺任何延伸线的项目，但在去年早些时候的州选举前，工党承诺编制从Bradfield到Macarthur以及从St Marys到Tallawong的商业案例。
Metro West将于2023年竣工，并将构成悉尼地铁的第4阶段。第2阶段的主要部分——现在被称为M1 Line——Chatswood至Sydenham之间的沿线已于8月19日完工，并在动工7年后通车。
耗资110亿澳元的西悉尼机场线将于2026年底竣工。
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