在舆论发酵后，哪吒汽车官方也主动回应称，一线员工工资正常发，被拖欠的主要是个别中高层。为什么会拖欠中高层工资呢？因为在针对这部分人，做薪资架构调整。
这个薪资架构调整是什么意思呢？主要包括两部分，一部分是股权。因为今年6月26日，哪吒汽车向港交所递交了招股书，准备在香港上市。另一部分是现金薪酬，大概率是要给中高层降薪了。 我们分开来看，哪吒汽车递交招股书，已经有三个多月了，至今都没有什么重大的消息。队长预计，哪吒赴港上市，不太顺利。其实，早在2020年，哪吒汽车就启动了科创板上市工作，但失败了。科创板上市失败后，哪吒汽车才转战港股。可如今，也被港股挡在了门外。
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在哪吒之前，抢先登陆港股的是零跑汽车。从市场表现来看，零跑已经跑出低谷，完成逆袭了。今年8月份，零跑汽车月销首次突破3万辆。9月份，零跑汽车则是继续攀升至3.3万辆。10月份，恰逢国庆消费热潮，第一周就拿下了1.7万张订单。可以说，零跑已经站稳中国造车新势力前三强了，月销仅次于理想、问界，也是中国第三家实现月销破3万的新势力车企。 从生态位来讲，一年前，哪吒与零跑还处于同一个身位。可一年后，哪吒就被零跑甩在身后了。为什么会这样呢？核心就在于两点：一是融资。零跑汽车先在港股登陆上市，融资28个亿，紧接着，还拿到了斯特兰蒂斯集团15亿欧元的注资，折合人民币就是116亿了。这是两笔巨款，足以让零跑汽车沉下心来，慢慢打造适销对路的产品了。
二是，平价家庭SUV的市场定位。同样是主打高性价比，但哪吒汽车明显慢了半拍。在创业初期，零跑汽车、哪吒汽车都是以小型电动汽车为切入点，比如零跑T03，哪吒V、哪吒U等。其中，哪吒V、哪吒U的尺寸还稍微大一点，它正好卡在紧凑级SUV与小型电动汽车的中间。在这个细分领域，哪吒汽车凭借较低的价格，较大的空间，迅速斩获了首批用户，包括一大批网约车主。 但零跑从始至终，都没大举进军网约车市场，而是主攻年轻人的家庭用车。年轻人买车，预算有限，不能太贵，但同样追求高配置，高性能，多用途。在进军家庭用车市场时，零跑与就哪吒走向了分歧。 零跑的决策是，谁买的好，我就模仿谁。理想的家庭SUV在中高端市场，大杀四方，零跑立即跟上，推出了平价版理想，如零跑C10、零跑C16等。理想入门价就在25万以上了，零跑呢？把价格打到12万级。凭借着半价理想，加上超高配置，极致性价比等，零跑汽车迅速出圈。
等哪吒汽车反应过来时，已经太晚了。哪吒也曾想过打入家庭SUV市场，推出了“哪吒L”车型。在刚上市时，通过周鸿祎的宣传，获得了不少的流量和订单转化。可周鸿祎炒作完“拍卖迈巴赫”事件以后，就没那么火了，也带不动哪吒了。哪吒自己缺钱，营销费用有限，面向家庭市场，火爆一时的“哪吒L”也很快就泯然众人了。 哪吒汽车也曾想占领年轻人市场，上市了一款超跑外形的“哪吒S”，售价仅20多万。这哪吒S外观过于激进，它注定就是一款小众车型，好的时候，月销2000多辆，不好的时候，月销也是2000多辆。可当小米SU7上市后，哪吒S就彻底卖不动了。论外观，小米SU7更好看，性能也更强，品牌力、售后服务等，都要比哪吒汽车更靠谱。可以说，小米SU7直接杀死哪吒S了。
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在轿跑领域，哪吒S打不过小米SU7。在平价家庭SUV领域，哪吒L卖不过零跑C16。在网约车市场，比亚迪秦，埃安S、埃安Y，基本三分天下了。到目前为止，哪吒汽车依然拿不出一个爆款车型。更艰难的是，在过去3年里，哪吒汽车累计亏损183个亿，账上现金只剩28亿了。
要知道，这28亿的现金，不全是哪吒汽车的，还包括的供应商未结货款，员工工资、机器设备维护等，都在这里面了。可哪吒汽车的销量却是没有太大的起色。8月份，哪吒汽车卖了1.1万辆，9月下滑到1万辆。这个数据看起来好像不差，但如今的形势变了。 一是，哪吒汽车太便宜了，销售均价才11万，规模太小，没有利润。二是，产品过于老旧，严重缺乏竞争力。主销车型哪吒V、哪吒U都是2020年上市的。智驾技术、产品配置，车机系统等，都难以跟上同级竞品。
摆在哪吒汽车面前的只剩两条路：一是，打造一个爆款汽车，拯救自己。二是，寻求新的外部融资，为自己续命一把。 不管走哪一条路，哪吒汽车都已经到了生死关头！
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