当地时间10月28日上午，德国大众汽车集团劳资委员会（工会）主席达尼埃拉·卡瓦洛在沃尔夫斯堡与工人们交谈。 英国《卫报》
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路透社援引这些话指出，卡瓦洛的言论标志着大众汽车工人们与管理层之间的冲突大幅升级，该公司面临着来自能源和劳动力成本高企、亚洲市场竞争激烈、欧洲和中国市场需求疲软以及电动化转型慢于预期等严重压力。
同时，这也给德国政府施加了进一步压力，要求其采取行动重振经济。目前，德国经济似乎将连续第二年出现萎缩，总理朔尔茨领导的联合政府正寻找刺激经济增长的方案，明年就将举行联邦选举，朔尔茨在民调中落后于其他候选人。
据报道，当地时间10月28日，在公司总部所在地沃尔夫斯堡，数千人聚集于此，工人们吹着喇叭和口哨，坚持公司不应该关闭任何一家工厂。然而，站在话筒前向工人们发表讲话的卡瓦洛却仍表示，大众汽车还计划将员工的薪资至少削减10%，并在2025年和2026年冻结薪资。
大众汽车在一份声明中表示，将在当地时间10月30日就如何削减劳动力成本提出建议。届时，工人们和管理层将举行第二轮薪资谈判，公司将发布今年第三季度业绩。
“形势严峻，谈判各方的责任重大……如果没有全面的措施来恢复竞争力，我们将无法在未来承担必要的投资。”大众集团董事会成员、人力资源主管柯利安（Gunnar Kilian）表示。
德国茨维考的一家大众汽车工厂 视觉中国 大众汽车品牌部门负责人托马斯·谢费尔（Thomas Schaefer）则表示，该公司德国工厂的生产率不够高，运营成本比目标成本高出25%至50%，这意味着一些工厂的成本是竞争对手的两倍。 在这一份声明公告发布后，大众汽车股价下跌超过1%，连带另一家德国汽车品牌梅赛德斯-奔驰的股价也出现下跌。“这些计划远远超出了市场预期。”金融投资公司“Stifel”的分析师丹尼尔·施瓦茨（Daniel Schwarz）表示：“我认为这反映了不利因素的独特组合：中国的竞争、欧洲需求的疲软，尤其是对纯电动汽车的需求，以及更严格的监管。” 路透社指出，工会在大众汽车拥有巨大影响力，在大众汽车的监事会中，劳工代表占据了一半席位。理论上，他们有权从12月1日起举行罢工，以此作为进一步升级冲突的手段。
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大众汽车目前的处境，反映了德国所面临的一个更广泛趋势，即在包括作为其工业支柱的汽车产业等关键领域，其主导地位正受到更加灵活且成本更低的竞争对手的挑战。
“如果大众汽车在10月30日确认其悲观路线，董事会必须预料到我们所采取措施的相应后果。”德国最大的产业工会IG Metall（德国金属行业协会）的谈判代表托尔斯滕·格罗格尔（Thorsten Groeger）这样表示，并誓言要进行激烈抗争。
施瓦茨这样的分析师认为，原本威胁要在12月初开始的工人罢工，现在很可能成真。卡瓦略则喊话政府，柏林方面需要紧急为德国工业制定一项总体规划，以确保其不会“毁于一旦”。
当地时间9月4日，首次传出将关闭本土工厂消息后，大众汽车在总部举行员工大会，工人们手举标语抗议。 路透社 德国政府的一名发言人表示，柏林方面已经意识到大众汽车的困难，并继续与公司及工人代表保持密切对话。“然而，总理对此的立场是明确的，即过去可能出现的错误管理决策，绝不能损害员工的利益。现在的目标是维持和保障就业。”这名发言人在例行简报会上表示。 英国《金融时报》当地时间9月2日曾率先披露，为节省开支，德国大众汽车集团首次考虑关闭在德国境内的工厂。报道称，去年大众汽车宣布要“降本节流”，计划到2026年削减100亿欧元的成本，并实现6.5%的销售回报率。但在2024年上半年，大众品牌的销售回报率已下滑至2.3%。在大众汽车最大的单一市场中国，其市场份额也有所下降。 大众汽车当时也发表声明称，鉴于当前“极度紧张的财务状况”，该公司不排除关闭位于德国的汽车制造厂和零部件工厂的可能性，并计划与工会代表进行谈判。大众汽车还打算终止1994年与工会签订的一项就业保护协议，违背2029年之前不在德国裁员的承诺。 路透社提到，上周早些时候，对于德国汽车制造商而言，又传出了更多坏消息，梅赛德斯-奔驰和保时捷在中国市场疲软导致利润下降后，都誓言要加大削减成本的力度。德国汽车制造商还担心，自己会成为欧盟与中国之间贸易争端的焦点，欧盟将于本周开始对中国电动汽车征收高额关税。 对于欧盟成员国表决通过对华关税提案，将对中国电动汽车加征关税，德国大众汽车集团首席执行官奥博穆10月6日曾表示，如果欧盟的举措导致中方采取相应反制措施，欧洲汽车制造商可能面临重大劣势，他敦促欧盟寻找替代解决方案。奥博穆对德媒表示，若中方对德国汽车征收报复性关税，可能会对大众集团在中国生产的汽车以及奥迪、保时捷、兰博基尼等德国出口的品牌造成负面影响。
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