这是中国自主品牌创造的一个奇迹。而且，比亚迪的单季度营收也突破2000亿元了，首次超越了特斯拉。为什么会这样？核心在于，特斯拉太躺平了，至今为止，依靠只有Model 3和Model Y两款热销车。而比亚迪凭借车海战术，把7万元到100万元的所有价格区间，全部铺满了。按这个趋势发展下去，特斯拉很快就会被比亚迪甩在身后，跌落到第二梯队。 事实证明，比亚迪从丰田学来的这套全产业链模式，几乎把成本压到了极致。打价格战，全世界都没有对手。比亚迪全系荣耀版，把中国车企的价格战，彻底推向了一个新高潮。这个新高潮带来了怎样的结果呢？就是广汽已经开始亏钱了，上汽利润也快被吸干了。
荣耀版要打的不是新能源汽车，而是直接把合资燃油车的利润榨干。
Advertisements
紧跟比亚迪身后的，是奇瑞汽车。奇瑞也创造了自己的历史，首次提前完成200万辆的年度销量。10月份，奇瑞卖了27.2万辆，其中出口约11.2万辆。奇瑞和比亚迪不同的是，它发展得很均衡。燃油板块、新能源板块以及方盒子越野板块，奇瑞都卖得十分出色。像奇瑞新能源，月销已经攀升到7万辆以上，同比增长35.9%。在方盒子越野板块，奇瑞也开创了轻越野赛道，捷途旅行者月销稳定在1万辆以上。
奇瑞也是中国第二家年度销量突破200万辆的自主车企。第三家年销突破200万辆的中国车企也可以提前敲定了，它就是吉利汽车。10月份，吉利卖了22.67万辆，今年累计销量已达到171.6万辆。只差28.4万辆，而今年还剩两个月，吉利足以提前锁定年销200万辆的目标。和比亚迪，奇瑞相比，吉利没有太大的闪光点，但也没有太明显的短板。轿车、SUV、燃油车、纯电车、混动车等，吉利也是采取车海战术，全线铺满。 在豪华市场领域，极氪已经站稳脚跟，稳定月销2万辆以上。10月，极氪卖了2.5万辆，同比增长92%。
在传统民营大车企中，长城几乎是唯一销量下滑的一家。10月份，长城只卖了11.68万辆，同比下滑11.05%。不过，魏建军不想打价格战，更想保价保利，稳扎稳打。在这个残酷的市场里面，长城看似销量下滑了，但利润却变得更多了。这主要得益于坦克系列，把长城的单车成交价拉上去了，单车利润也拉上去了。对长城而言，利润优先于规模。 用魏建军自己的话来说就是：“长城不赚钱，这个行业里谁都赚不到钱。”长城销量少了，但确实也赚到钱了。加上“灵魂”重型摩托的推出，长城逐步走向个性化的小众市场了。它的特点就是，销量没那么大，但利润足够高。
在新势力车企中，理想汽车月销再次突破5万辆。说实话，MEGA产品的失利，对理想而言，挺可惜的。理想原定的目标就是，今年销量突破60万辆。如果不是MEGA失利，理想汽车确实很有机会完成60万辆的年度销量目标。但即便MEGA失利，理想汽车也凭借L6，彻底扳回颓势了。如果说，中国哪一家车企能成为国产版的BBA？理想是当下最有底气的。 无论价格，销量，理想汽车的豪华定位，都已经深入中产家庭了。问界则依然稳健，卖了3.6万辆。真正值得惊喜的是，一直不温不火的长安阿维塔，上汽智己，竟然默默发力，一起月销破万辆了。小米SU7就更加惊艳了，靠一款车，月销突破了2万辆。如果说，中国哪家新势力增长潜力最大？几乎毫无疑问，就是小米汽车了。
Advertisements
因为保时米爆卖以后，法拉米也要提前锁定下一个爆款的席位了。小米首款纯电SUV，很快就要上市了。双剑齐发，明年小米月销有望突破5万辆。主打平价增程SUV的零跑汽车、深蓝汽车，也都取得了不俗的成绩。深蓝卖了2.7万辆，零跑卖了3.8万辆。小鹏也因Mona M03的热销，终于一扫阴霾，重返2万辆以上。
可以看到，整个国产自主品牌，都在急速攀登。与之对应的是，合资车的日子是越来越惨淡了。德国大众已经宣布，要关闭本土三座工厂。广汽也因销量不佳，总部都要从珠江新城，搬到郊区化龙去了。合资落，自主升，这一趋势是不可逆转的。 对广汽、上汽、一汽、东风四大国营车企而言，靠合资吃饱喝足的好日子，是一去不复返了。要想重返巅峰，就得狠狠地抓自主品牌了。
Advertisements