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新疆和四川，被国家赋予了不同寻常的新使命。
新疆，正在从戈壁荒漠变成天下粮仓。这个身份的转变，具有重大历史意义。
目前，新疆粮食的单产已经达1000斤，粮食面积的增量、产量的增量连续2年居全国第一，单产位居全国第二。
2023年，新疆占了中国粮食增量的34.4%，粮食种植面积增量的六成以上。
这种转变，用“改天换地”来形容也不过分。
怎么做到的？要知道，新疆沙漠、戈壁面积几乎占了中国一半以上，是荒漠化、沙化土地面积最大的省份，堪称戈壁之省。而且降水量也不高，常年低于150mm，年均降水仅为全国水平的1/4。
可就是这样一个“粮食绝地”，却成为了全国的“新粮仓”。
从2015年开始，新疆的粮食产量不断上涨，年年都在增产、大丰收。
2023年，新疆粮食总产突破2000万吨大关，甚至可以做到“区内结余，供给国家”，足以与全国13个粮食主产区之一的江西省相媲美，成了可调出粮食量最大的产销平衡省区。
这也太逆天了！
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按照当下新疆粮食产量的增速，跻身全国粮食主产区，指日可待。
与新疆相似，另一个背负起神圣使命的省份，则是四川。
国务院批复的《四川省国土空间规划（2021—2035年）》明确提出：
“四川省地处长江上游、西南内陆，是我国发展的战略腹地，是支撑新时代西部大开发、长江经济带发展等国家战略实施的重要地区。”
在国务院批复的20个省份中，获得“战略腹地”这个定位的，只有四川。
这意味着什么？简单来说，就是将承载更多的重大生产力布局。 在2023年12月中央经济工作会议和今年的政府工作报告中，都提到了同一句话： 优化重大生产力布局，加强国家战略腹地建设。 也就是说，过去主要布局在沿海地区的“重大生产力”，需要向战略腹地进行倾斜，包括产业、项目，甚至是高校和央企资源。
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所以说，四川拿到了新一轮高速发展期的入场券，成为内陆经济发展的一个新的“火车头”。
新疆和四川，为何被国家委以重任？这不是偶然的选择，而是经过了长期充分的酝酿和准备。 比如，四川一跃成为国家“战略腹地”，就是经过了重重比选，因为各省对于“战略腹地”的争夺，也是相当激烈。 重庆、湖南、广西、河南、河北都纷纷下场，瞄准国家战略腹地的光荣使命：
但国家在对各省上报的《国土空间规划》批复中，却唯独选择了四川，可见其慎重和背后的分量。 相比之下，只有广东“改革开放的排头兵、先行地、实验区”的定位，可以和四川一较高下。 如果说广东是先行者，是打出去的拳头；四川就是守门员，是藏起来的大招。
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综合来看，四川已经成为中国“备份”实力最强的战略强区——西部唯一的粮食主产省、关键军工科研生产基地、能源矿产储备大省等等。
四川的水电、天然气产量位居全国第一，提供了全国三分之一左右的水电和四分之一左右的天然气，是西电东送、西气东输、东数西算的重要基地。
正是因为四川是一个名副其实的“六边形战士”，才成为坐镇大后方的不二之选。
再说新疆吧，要把万里戈壁变成万顷良田，简直不可思议，堪称奇迹。 到底是如何做到的？答案是一个个解决难题。 其实，新疆虽然不适合种庄稼，但也有自身的优势——土地辽阔、适合规模化种植，昼夜温差大、适合瓜果植物生长等。 最主要的难题，是少土、缺水、风大。为此，新疆大规模启动了清淤造田、复垦撂荒地，以及造大棚、改善水利设施、建设高标准农田等。 这些措施说起来轻松，可执行起来难度相当大。比如缺水问题，新疆去年就硬是将洪水资源都有效利用了起来，突破了往年的用水总量指标（563亿立方米），直接达到了全年累计供水量621.45亿立方米，进步幅度达到10%。 正因如此，用于农业灌溉的供水，才一举超过往年的全年供水总量。
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再加上使用高科技手段、发放粮食补贴等，才完成了万里戈壁变成万顷良田的壮举。光是小麦生产补贴，就发放了32.9亿。
显然，新疆大费周章干成这件逆天大事，绝对是有重大的战略目标。
当地农业厅的一位负责人就明确表示：
“新疆当然知道一些作物的现实经济效益更高，但从服务贡献‘国之大者’考虑，新疆还是旗帜鲜明、坚定有力地抓粮食生产。”
说白了，新疆生产粮食考虑的不是钱，而是粮食安全。让“中国碗”装更多“新疆粮”，是一件国之大事。
以新疆和四川为代表的的中西部省份崛起，是时代巨变的结果。 一系列重大的布局，也将随之调整。 就在今年6月，中吉乌铁路正式开建，让新疆一跃成为对外开放的最前沿。 这条自新疆喀什出发，途经吉尔吉斯斯坦，最终抵达乌兹别克斯坦安集延的铁路，是一个标志性的工程，被称为： 全球最短的欧亚大陆桥
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中吉乌铁路一旦建成，将与外高加索走廊相连，成为第三条亚欧大陆桥。以后从新疆喀什出发，把货物运往欧洲，将比之前缩短900公里，节省七到八天，到中亚、中东的交通也将更为便捷。 一旦沿海地区形势有变，这条线路就可以立马换挡。成为中国的运输大动脉，绕开马六甲海峡之困的贸易线和生命线，保障进出口和能源安全。 2019年，四川也加入了“西部陆海新通道”朋友圈，这是一条连接着123个国家和地区，514个港口的国际物流大通道，让四川盆地从此直通大海，更加顺畅。 西部陆海新通道主要的线路有三条，其中一条便是自成都经泸州（宜宾）、百色至北部湾出海口。
西部陆海新通道西线规划建设示意图 早在2022年，就有班列可以从成都出发，运载铝制品、农业设备、工业设备、化工品等“四川制造”，通过铁海联运的方式前往老挝万象、泰国曼谷林查班、越南海防、印尼雅加达等地。 如今，四川和新疆的地位再次发生变化，一个战略腹地，一个西部粮仓。 不同于上海和深圳港口城市，承担着中国经济外循环的门户角色，新疆和四川，扛起的是中国经济内循环枢纽的大旗。 一旦国际形势有变，它们的地位就将更为凸显，这也体现了国家对安全战略的进一步深化。 其带来的影响，极为深远。
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