▲大家看了这么多年的两攻加F-35B确实眼热 垂直起降技术源自上世纪60年代，当时核战争的乌云笼罩世界，西德、英国和美国考虑到核武对机场的严重破坏，希望通过垂直起降来降低对机场的依赖。但研究很快发现，垂直起降虽然不需要很长的跑道，却在其他方面有更苛刻的要求，于是西德选择退出。英国海军当时规划的大型弹射航母被工党取消，只能另辟蹊径，以轻型航母加垂直起降战机的模式，勉强延续了航母发展。美国国会也曾鉴于大型航母的昂贵成本，提出了类似的“制海舰”方案，只不过被美国海军拒绝。同期苏联走了和英国类似的道路，而中国则尝试在歼-6基础上，发展垂直起降型号，并且毫不意外的失败了。
▲“无敌”级确实开创了历史
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1982年马岛海战中“鹞”式一战成名，向全世界证明了低成本航母的价值，之后F-35B的问世，则将垂直起降战机推到新高峰。问题在于，轰轰烈烈的F-35B实际体验并不好——雄心勃勃的“闪电航母”已经实质性失败，美国海军陆战队更是在前两天，一口气砍掉73架F-35B采购订单，转而购买73架F-35C（可以部署到海军航母或陆上基地）。说得直白点，在现有科技水平下，F-35B垂直起降的限制实在太大，先天载重限制带来的作战半径、飞行时长弱势，始终没有很好的解决办法。
▲“鹞”式至今还在美国海军陆战队服役 重载短距滑跃起飞、空载垂直降落，理论上是最优解，但实际上意义也不大——垂直降落需要的甲板空间、对甲板作业的干扰都不小，降落风险反而更大。如果不是垂直起降能降低对航母吨位的要求，以及美国海军陆战队这种极端存在，F-35B根本不配和F-35C并列。国内已经有8万吨电磁弹射航母，不可能掉头去发展轻型航母，“歼-35垂直起降型”配合075、076的价值，也远没有表面上那么大。
▲垂直起降先天就受到很大限制 垂直起降战机的研发成本很高，哪怕是在成熟型号上发展的亚型，也不例外。付出这么大的代价，就只为满足寥寥几艘两栖攻击舰，并且不能占据后者太多空间——毕竟两栖登陆才是主业，最终还只能在低烈度战场活动，实际上还需要航母舰载或陆基预警机掩护，这个效率实在太低了。美国军队里能有F-35B的位置，最关键的还是全球作战定位带来的海军陆战队特殊需求，国内并没有这个问题，自然不可能去学这种操作。更何况，现在问世的垂直起降战机都是单发布局，歼-35作为双发战机，想发展垂直起降型号的技术难度，是非常大的。
▲F-35C现在是越来越吃香了 既然现在没有这个价值，国内发展垂直起降的目的，就只能是未来。现有科技水平下垂直起降缺乏价值，并不意味着以后也是如此——如果不是“歼-36”问世，谁又敢想战斗机能放弃垂尾呢。往大了说，当国内看到垂直起降的未来，现在着手突破是很合理的。往小了说，垂直起降作为重点技术，中航工业未雨绸缪，开始积累经验，也没什么问题。举个例子，上世纪基本没人关注的飞翼构型，只有诺斯诺普坚持了几十年，这才有后面B-2A的惊艳绝世。
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▲飞翼构型的限制其实更大，但在隐身时代迸发出耀眼的光芒 国内现在很明显以电磁弹射为核心，075和076也看不到垂直起降插进去的价值，短期内基本上是不会实用的。但未来的世界还很广阔，甚至整个体系都才刚刚起步，这才是垂直起降有可能大展身手的地方。
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