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撰文/Nic 图片 / 网络 编辑/Amber 最近说到新能源车市场，特斯拉是彻底火了，当然是因为最近频发的刹车事件，而 5 月特斯拉销量几乎被 " 腰斩 "。但是就现实而言 Model 3 此前，曾经一度成为最畅销的纯电动车，直到五菱宏光 MINIEV 的出现，Model 3 的销量神话才彻底破灭。就拿今年前四个月销量来说，五菱宏光 MINIEV 都稳居新能源车销量榜首位，而 Model 3 紧随其后。那么问题来了，五菱造 " 新能源 " 是去年 7 月份的事，不到一年时间，这家非新能源 " 起家 " 的传统车企，就 " 干掉了 " 特斯拉，其首款新能源车——宏光 MINIEV，成为了全球最畅销的纯电车型，其成功关键是啥？ 五菱抓住了新能源车市场的痛点关于五菱宏光 MINIEV 的成功，我认为首先得从车型本身说起。对于这款车的理解，个人有三点，其一是价格足够便宜，几乎是人人都买得起；其二是定位于小车，一定程度上避开了续航焦虑这个痛点；其三是可以上牌，这是一款可以合法上路的通勤代步小车，技术和安全是无忧的。下面，我们就这三点展开来聊聊，看看五菱是如何抓住新能源车市场痛点的。 关于价格，目前在售的 2021 款车型，售价区间为 3.76 万—— 4.36 万，而老款价格更为亲民，起步价仅 2.88 万。要知道，花 3、4 万买辆代步小车，无论是年轻人还是老年人，绝大多数人都买得起。此外，选择新能源车的人或者家庭，他们基本都将其当作第二、三辆车使用，而这样的价格，能让更多人去接受。关于定位，五菱宏光 MINIEV 定位于微型车，车长不到 3 米，采用 3 门 4 座的形式。论大小，五菱宏光 MINIEV 是足够的小巧，但 4 座布局又兼顾一定实用性；论出行半径，这种小车本身也就适合城里代步，买买菜，上下班通勤什么的。所以作为纯电动车定位的五菱宏光 MINIEV，并不存在续航焦虑的问题，即使它的低配续航仅 120km。关于上牌，我认为这是很多人忽略的一点。从销量来看，五菱宏光 MINIEV 的月均销量在 2 万多辆，那么这 2 万多辆都卖给了谁？又卖到了哪里？根据相关数据显示，五菱宏光 MINIEV 销量最好的还是 3、4 线城市，包括一些县和乡镇。这些地区，有很大一部分人群，需要一款很小巧的代步工具出行，同时他们的出行半径并不大。而之前，我们俗称的 " 老年代步车 " 或是首选，因为定位满足他们的需求，同时价格也不贵。而自从五菱宏光 MINIEV 来了，似乎一下抢了 " 老年代步车 " 的饭碗。因为五菱宏光 MINIEV 是可以上牌的，能够合法上路，并且从三电系统到整车设计，安全性是有保障的。同样差不多的价格，还会有多少人愿意去买老年代步车？有肯定是有，但是不可否认的是，一部分把眼光放在了五菱宏光 MINIEV 上面。阿川评车除了以上三点，我认为还有一点不得不提，那就是五菱对于五菱宏光 MINIEV 这款车的期望，其不仅仅是便宜的代步小车那么简单，五菱在造车，同时也在造文化。准确说，五菱宏光 MINIEV 上面确实有很多吸引年轻人的亮点，从呆萌的外观内饰设计，到丰富有趣的改装方案，再到个性化的延展，比如之前亮相的敞篷版车型。 我想，如果把五菱宏光 MINIEV 比作是自主品牌的 MINI 或者 smart，也一点都不为过。所以，五菱宏光 MINIEV 的迅速走红，并不是偶然，而是在于五菱对 " 人民需要什么就造什么 " 理念的准确把控和落实。还真是应了那句话，好车不一定销量高，但是卖得好的车它必定是满足了多数人的需求。
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发表于 2021-6-8 03:43:40
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