自主品牌成“学霸”了，与国际优等生还有距离

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2021-6-22 01:45 上传

今年 5 月，比亚迪销售新车 45176 辆，同比增长 45.3%；新能源汽车销量为 31681 辆，同比增长 198.8%，创历史新高。根据国信证券测算，比亚迪的产品均价 10 年内增长近 2.5 倍，2020 年乘用车加权均价大约 13.52 万元，2021 年有望达到 15.17 万元。

事实上，品牌向上已是近几年所有国内车企都在努力的方向，长城 WEY、吉利领克、东风岚图、上汽智己……在刚刚过去的中国汽车重庆论坛上，比亚迪董事长王传福称：" 这几年自主品牌的进步有目共睹，造型、动力系统，特别是新能源汽车技术已经超越了合资品牌；在车机方面、多媒体方面、智能化方面，非但不会差，反而比合资品牌一些车企更好。"

王传福的一番话确实说出了当前中国品牌汽车的发展现状。当前，在国家品牌战略和高质量发展的风向标之下，本土汽车企业正在发生越来越明显的分化。

这一边，若干造车底蕴雄厚，稳打稳扎，市场 " 三观 " 先进，国际化程度高的中资企业，正在提升着这个国家汽车工业的整体观感。这一群企业，于是成了 " 学霸 "。

另一边，以模仿抄袭为习惯路径，一味迎合低层次消费需求，放弃品质、安全与技术领先的追求，外表洋气内如败絮的山寨企业，正在下沉的道路上狂奔。这些企业数量不少，哪怕是学渣，但是在落后地区销量好像也不错。

不但国产品牌在分化，国际品牌也在分化。

一部分，深刻理解和掌握中国国情和消费心理的外资企业，不断调整对华市场策略，推出非常丰富的、满足不同层次区隔的汽车类型，以求把品牌价值最大程度的兑现为经济收益。于是这些企业在中国越活越好，继续保持优等生地位。

另一部分，对中国消费者与媒体保持距离，常常高高在上自说自话，车型更新缓慢，短板明显不改变，价值观一成不变的车企，活成了车市顽疾一般的存在，没落贵族，新车出一个就死一个。

上述自主品牌和国际品牌的激烈较量，于是就会形成四个象限。

第一个，是优秀的民族品牌，虽然没有欧美百年底蕴，缺少品牌溢价，但是走入了上升通道，赢得了社会中层的信任。第二个，是聪明的跨国公司，善于把国人需求与其产品实现深度嫁接，继续成为市场上的优等生，其盈利能力依然很强。

第三个，是缺乏向上方向和动力的国内品牌，车型的光鲜时尚，挡不住在市场中的下沉速度。第四个，是不上心的国际品牌，单车价格利润已经开始落后于第一象限的中国品牌，更与第二象限的一流跨国公司相距甚远。

既然如此，优秀的中国品牌必然是过去、现在和未来都在与跨国企业正面竞争的。当年从模仿起步，迅速经过一轮又一轮的自我否定和涅槃，终于成了中国品牌的学霸。

本人从多年的观察也发现，优秀本土企业的领导人和企业文化，总是用世界眼光、国际标准来评价当下与自身的。他们的口号有时也会大无边际，但是与那些关起门来说自己某某第一的本土品牌，依然有着本质区别。

当然，中国优秀企业需要做的，依然是品牌的美誉度与忠诚度的提升。

那就是无论什么层次和身份的中国人，要买车都会想到这个企业，这才是了不起的。这一点是国外品牌尤其是豪华品牌赖以生存的根基。对国内企业来说，确实也是要有百年思维，构筑全民认同与国际认可的道路上，没法走捷径的。

来源 | 金羊网

责编 | 莫谨榕