“国六”教训太深？车企急催“国七”细则，欲早做打算

摘要：东风和广汽这两大国内汽车集团集体呼吁 " 国七 " 排放标准尽早且平顺地出台，被认为代表了当前大多数汽车企业对新排放标准切换的冀望。

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2021-6-23 04:15 上传

在 " 国六 " 排放标准已实施近两年的时间点上，车企对 " 国七 " 什么时候到来的关注度快速提升。

" 希望国家能够尽快的出台‘国七’排放标准，使我们企业能够更早地明确应对路线，尽早投入研发。" 在 6 月 19 日举行的第十一界中国汽车论坛上，东风汽车集团有限公司副总经理尤峥表示。其指出，在 2025 年前，汽车业除新能源外的另一个重要主题，就是 " 国七 " 排放标准。

广汽集团董事长曾庆洪同样提出，希望国家吸收国六排放标准转换中的经验，出台稳定而持续的政策。" 汽车是研发、制造周期较长的产品，不是一天两天就可以生产出来的。一台车从造型到模具、试验以及认证等大概要三年即 36 个月，快也要 26 个月，所以我们建议（排放标准及政策）要有一定的稳定性。" 曾庆洪在此次论坛上表示。

东风和广汽这两大国内汽车集团集体呼吁 " 国七 " 排放标准尽早且平顺地出台，被认为代表了当前大多数汽车企业对新排放标准切换的冀望。因为在两年之前，多数车企曾因 " 国五 " 迅速切换至 " 国六 " 而被 " 打 " 得措手不及。

2019 年，大部分省市均将 " 国六 " 实施时间提前到了当前的 7 月 1 日，且多个地区决定跳过国六 a，直接执行国六 b，而这个切换的时间点距 " 国五 " 排放标准的实施仅过了 3 年，这给车市带来较大的冲击。因为许多车企来不及反应，库存车难以消化的同时，符合国六排放标准的车型也未能及时推出，多家车企和经销商很长一段时间内出现 " 无车可卖 " 的情况。

" ‘国七’排放确实是业内需要重点思考的问题。" 中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋在论坛上对此表示。据其透露，生态环境部的领导已明确表示，汽车行业未来将是减碳过程中被重要监管的行业（减碳的任务十分艰巨），但在这个过程中排放标准如何升级还并不明朗。" 我们有那么多的传统车，这个事情（排放升级）我们要做在前面，以免到时手忙脚乱。" 付炳锋说。

此前已有迹象表明，" 国七 " 即将到来。2019 月 9 月，人民网题为《国六之后有国七 排放监管越来越严》的文章引起汽车业关注，在这篇文章中，中国环境科学研究院研究员倪红表示，温室气体协同减排是未来监管需要考虑的问题，国六标准之后还会有国七，排放监管会越来越严。这意味着国七排放标准已在路上。

而如今随着 " 碳达峰 "、" 碳中和 " 目标的提出，业内担心国六与国七的时间可能会在此前基础上再被缩短。资料显示，我国从 2000 年 7 月开始实行国一排放标准，2005 年 7 月实行国二排放标准，2008 年实行国三排放标准，2011 年实行国四排放标准，2016 年 7 月实行国五排放标准，2019 年 7 月实行国六排放标准。可以看出，汽车排放标准间隔越来越短，表明相关部门对于汽车的排放监管越来越严格。

与此同时，尽管当前国内新能源汽车加速发展，但燃油车仍将在很长一段时间占据重要的市场地位。去年 11 月，国务院发布新能源汽车产业发展规划（2021-2035 年），表示到 2025 年新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的 20% 左右，意味着到 2025 年还有 80% 是燃油车体系（包括油电混合动力）车型。按照中汽协预计 2025 年汽车销售 3000 万辆，燃油车体系销量为 2400 万辆。

这意味着，对车企而言，除了大力发展新能源汽车，满足不断升级的排放标准也将是未来的主题之一。而每一次排放升级也都是一次巨大考验。因为一旦新标准实施，车企不仅需要在短时间内清理旧排放标准的库存车，还要跟上新排放标准的生产和减排技术，需要付出时间和资金等多方面的成本。

" 所以说国七的排放、国六传统燃油机的迭代开发，仍是我们目前的课题。" 尤峥对此指出。