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# 新能源汽车 11 # 智能汽车 7 # 水滴汽车 418 最近，在汽车行业，我们听到了两种貌似 " 矛盾 " 的声音。一方是行业权威机构中汽协。6 月 18 日，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋在 2021 中国汽车论坛上预测，" 今后 5 至 8 年，我国将有大量国 IV 及以下的在用车辆逐步面临淘汰替换，这给电动车市场带来巨大空间。从当前快速发展的新能源汽车市场表现来看，加之双碳目标的驱动，政府会加速新能源汽车市场化进程，我们预计未来五年电动车产销增速将保持在 40% 以上，到 2025 年，新车占比将突破 20%，或达到更高水平。" 另一方是著名财经大咖吴晓波，在调研过杭州零跑、北京极狐、上海智己和杭州极氪后，他直言，" 今天的造车热浪很像 2010 年前后的房地产业，外延式的需求爆发，让造车和造房成为了一个‘一切都可外包和采购’的‘组装工程’。概念满天飞，营销乱人眼，泡沫将在三年内被刺破 "。事实上，两种声音都不是第一次出现。智能电动化汽车早已是公认的未来 10 年最清晰的机会点。目前我国新能源汽车增量连续三年超过 100 万辆，单月零售渗透率已超 10%。行业经验显示，当渗透率在 10% 时，该品类将进入占领市场的快速普及期。 在顶层设计画出的 "2025 年新能源车新车销售量占总量 20%" 的基准线上，多位车企大佬纷纷给 2030 年起了更高的调门。其中，最乐观的蔚来汽车创始人兼董事长李斌甚至预测，10 年后中国智能电动汽车的渗透率可达 90%。于是，新玩家和外部资本蜂拥而至也就不足为奇了。泰达宏利基金经理王鹏表示，" 新能源汽车行业正迎来戴维斯双击时刻。" 然而，在汽车企业全面资本化的同时，诸多一边靠 " 买买买、合合合 " 大讲融资故事，一边因 " 轮胎装反 " 贻笑大方的真实案例，也让人们很难不担心行业今后会跑偏。大家心里都清楚，中国汽车市场再大，也不需要这么多品牌，淘汰赛早就开始了，几年前高调登场的玩家，如今还有几个留在牌桌？此前，吉利控股集团董事长李书福曾表示，汽车产业跨界造车风起云涌，而转型升级和高质量发展千万不能过度自信。要研究规律、认识规律、尊重规律，让中国汽车工业的竞争回归 " 正道 "，才能争取到更多的市场机会。奇瑞汽车董事长尹同跃也认为，创新的同时，再学 100 年丰田也不为过。 众说纷纭的背后，是大变革造就的乌卡时代，即汽车产业正处于易变、复杂、模糊的世界里。谁能笑到最后，都是未知数。但不确定的时代，还是有一些新的规则逐渐显露端倪，它们多少能够帮助我们挤掉泡沫，看清未来的方向。 首先，开放透明的供应链和电动车客观的机械结构决定了，造车的门槛和利润会变得越来越低。换句话说，品牌产品将愈发同质化，品质差距逐渐缩小；车企造车往往不挣钱，甚至卖一辆赔一辆；后市场也很难再靠维修保养盈利。这意味着，以产品销量为中心的传统商业模式将会瓦解，判断企业发展前景不再依靠这些标准。 那么问题来了，未来车企的 " 价值 " 究竟从何而来？在 2021 中国汽车重庆论坛上，长安汽车总裁王俊分享的观点，水滴汽车深以为然。他指出，由于汽车不再是传统的代步工具，这种商品功能性的转变，必然引起企业制度架构和商业模式的改变。在智能和 5G 的加持下，汽车将成为家和办公室之外的智能第三空间。王俊认为，未来汽车将有四大形态：移动多功能空间、大型智能终端、数据采集载体，以及能量储能单元。 这 4 点不难理解，首先，汽车的移动属性，让其拥有了更多的使用场景，可以拓展出无限可能。其次，汽车将从 "4 个轮子 + 沙发 " 变成 "4 个轮子 + 超级计算机 "，与手机等智能设备相比，智能汽车能够主动发现、迎合用户的需求；它具备主动学习能力，而非被动回应，因此能够真正实现千人千面的人性化体验。此外，在大数据时代，汽车作为智能终端收集到的数据必然是海量的，其价值无需赘述。电动车搭载的大容量电池，可以在需要时将电量反输给电网，对国家来说有效保障了能源安全；对个人来说，则可以通过峰谷电价获得真金白银的收益。 每一点背后，都蕴藏着巨大的机遇和想象空间，车企将从实体商品制造商，转变为售卖体验和衍生服务的科技生态企业。我们甚至可以 " 武断 " 地说，如果现在企业还未在这 4 个方向蓄力，那么它就无法讲出引人遐想的 " 故事 " 来，自然也就很难借力资本市场赢得更好的未来。其实，若细分析会发现，无论是对市场的看好，还是对造车泡沫的质疑，内在逻辑都是相通的——机遇近在眼前，能享受红利的却是极少数；乌卡时代需要大胆创新，但吹过的牛总会有接受现实检验的一天。
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发表于 2021-6-24 03:38:46
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