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" 北京应该立马出台全面禁售燃油车的政策，尽量早一点出台政策，早点让大家有一个心理准备，不要临时出台，应该立马实施。……"某院士在碳达峰碳中和北京行动高端论坛上的此般言论、建议，瞬间激起了千层浪！ 嘴上满是道义，心里全是生意。 这也是茅台院士。 在中国纯电动车不现实，特别是上千公里的路程。 电池污染解决了吗？坐办公室的都是一套一套的。 最好是禁止一切机动车，全民骑行走路。 院士大人，请先解决电池污染和回收问题。 电动车技术还不成熟，等到成熟了，自然会成主流，不用出什么禁售燃油车政策。 " 专家 " 已经被你们玩坏了，我看 " 院士 " 离坏也不远了。 …… 网友如是说。 如此激进的言论，自然少不了大家的一顿声讨！ 禁售传统燃油车，已经不是一个新鲜的词汇，早在 2017 年中国就此发出了 " 第一声 "。至于中国自己的禁售燃油车时间表，还没有到出炉的时候，还真不知道要什么时候！ 目前，国内仅海南省表了态：要在 2030 年实现禁售燃油车的目标。 北京的压力很大，毕竟是国内汽车保有量最大的城市。截至 2020 年末，北京机动车数量超 600 万辆，其中新能源车保有量约 40 万辆。粗略地看，这样的比例显示出新能源汽车还有很大的进步空间 ……北京不像上海、广州、深圳，有 " 送绿牌 " 的政策，无论是油车还是电车，获得指标的唯一途径就是摇号。 虽然如此会让新能源汽车的普及受限，但拥堵问题还得好好面对。当然，北京也开始在指标方面向新能源倾斜，2021 年北京小客车指标年度配额为 10 万个，普通车指标额度 4 万个，新能源指标额度 6 万个。 新能源指标占比达 60%，" 偏心 " 偏得很明显了，但大家都不会因此而化身成 " 喷子 "，因为大家还有得选！ 禁售燃油车这一刀切下去，消费者的选择权在哪里？被无情剥夺自然需要发声。而你的义正严词，是站在老百姓这边的吗？ 急于禁售燃油车可取吗？电气化可不代表纯电动化，还是得多花些力气在电动车用车生态的建设上。海南是率先提出禁售燃油车目标了，但其汽车保有量相对低得多，大概 158 万辆，人家计划着 2030 年前建设近 100 万个充电桩以及 600 多座换电站。反观北京，据统计截至去年，北京仅有 20 多万个充电桩，而新能源汽车保有量约 40 万辆。 另外，海南正在大力发展清洁能源，核电、水电、光伏发电、风电等能源占比已近 50%…… 而且，海南的气候对于电动车是比较友善的，不像北京的冬季对电动车是个很大的考验。 不可否认，新能源汽车大势已定，就算来上百个超强台风也回不了头，但这个过程需要循序渐进。大家不是不接受新能源汽车，而是都懂物竞天择、适者生存的道理。当电动车各方面的体验能达到一个理想的状态，这时候还需要政策指引？ 当下电动车有许多方面还需继续努力，补能的便利性、电池的安全性、退役电池的处置等等。此前人民日报的报道中提出，预计 2025 年我国退役动力电池将接近 80 万吨。 截至 2020 年底，我国新能源汽车保有量达 492 万辆，其中纯电动汽车保有量 400 万辆，新能源汽车增量连续 3 年超过 100 万辆。退役动力电池如何处置，是各地普遍遇到的问题，而且这个难题在放大。 人民日报还提出，部分退役之后的动力电池流入 " 黑作坊 " 制成小型充电宝，或者简单加工冒充新电池，甚至用土办法提取贵金属，带来安全环境隐患，亟待加强监管。关于退役的动力电池处置、回收利用，还有待完善。另外，基于我们国家各类型电源发电量占比看，电力是否真的够环保也在受质疑。 对于此次的舆论风波，该院士也进行了回应： 1、持有多家公司股份是因科技成果转化； 2、提倡新能源并不是因为 " 生意 "； 3、" 禁售 " 不是马上办 是建议北京制定线路图和时间表； 4、提倡电动车是为了实现北京碳中和目标。 其实，大家的躁动主要还是因为你的 " 义正严词 "，没有多过的考虑老百姓的切身利益、权益，让消费者落入一个 " 没得选 " 的境地，同时也是希望燃油车的退出是物竞天择、适者生存的结果，而不是被 " 封杀 "！ 去年，《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》正式发布，里边就提出至 2035 年，我国节能汽车与新能源汽车年销量各占 50%，汽车产业实现电动化转型。人家的建议所有燃油车混动化以降低能耗，从而实现碳减排，而不是直接把燃油车直接给 KO 了！ 碳中和的目标要实现，而且必须实现，毕竟我们都明白只有一个地球。我们更希望看到的是通过技术攻坚的手段，而不是政策性的封杀！
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发表于 2021-6-25 12:52:47
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