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# 洞见 111 # 宝能 1 作者 陈婧涵 编辑 Lambor 图片来源网络，侵删 汽车行业一直被外界当成跨界 " 风口 "，从早期家电企业纷纷入局，到近来地产、科技企业布局新能源造车，造车行业长期被资本瞩目。然而，跨界造车并非易事，业内逐渐暴露的问题也不断出现在大众视野中。 6 月 15 日，沉寂已久的宝能汽车，传出了好消息，广州开发区国企将为宝能新能源汽车提供战投 120 亿元。 造车 " 新势力 " 获政府支持，本是利好消息，但在某汽车媒体报道此事后，评论区却成了员工讨薪集合地 " 工资不发、社保不交，真有你的 "、" 不信姚 不传姚，还我工资社保 "。要知道在 2015 年，宝能集团甚至还通过争夺万科第一大股东的方式，和王石展开了将近半年的万科争夺战。 有这样一个庞然大物做靠山，谁都不会把宝能汽车和 " 缺钱 " 二字联系到一起。然而出乎所有人的预料，宝能连工资都发不下来了。 多次欠薪，屡遭追债" 去年的社保应该是观致的全体员工都拖欠，我们公司 130 多人都是一样的情况。这个月连工资都不发了。" 宝能员工表示，观致汽车上海分公司至今未缴纳员工 2020 年 2 月 -2020 年 9 月之间的社保，面对员工正式的社保催缴邮件，观致汽车上海分公司不解释、不回复；面对员工因欠缴社保产生的困难和诉求，观致汽车上海分公司不处理、不沟通，且拒绝仲裁部门调解。 网上还有名为 " 宝能耍猴招聘套路群 " 的员工讨薪群，知乎上，还有自称宝能汽车深圳办公地的在职员工不断更新 " 欠薪日记 "。根据其 6 月 15 日发布的日记，公司拖欠自己的资金包括 6 个月的公积金、3 个月的社保、1 个月的工资以及 2020 年的年终奖。" 虽然对薪资延期，我有一点预判，但还是不太能接受这种做法。而且，通过这一段时间的观察，可以说对宝能汽车、宝能系、姚振华以及潮商的信用产生了极大的质疑，尽管这句话的打击面有些大，但是我的真实体会。"《欠薪日记》上还发表了个人见解，也表示了对宝能集团的担心。 事实上，早在 2021 年年初，宝能的欠薪传闻就已开始发酵。彼时有多家媒体报道称，春节前后宝能集团各大板块开始大规模裁员，裁员比例 20%~30%。同时，宝能集团各板块下所有员工的社保已停缴。此外，有员工爆料称，2021 年新年前后发布的年终奖已由合同上标明的 "14、15 薪 " 变为了腊肠、陈皮、酱油和水杯。 对此宝能的回应是，年终奖的确暂时没发，但宝能集团大裁员、停缴社保等消息并不属实，只是进行了一些正常组织结构优化。 宝能的口碑崩到哪种地步呢？知乎、贴吧，只要是关于宝能的发文，无一例外全是关于其欠薪的讨伐。而这种现象，早已不止停留在汽车板块。 当然，这些操作对于宝能来说都是家常便饭，毕竟以野蛮人之称加入造车行业的宝能，从收购观致起，所作所为就与现代文明相悖。 2017 年，宝能收购观致后，一次负面新闻就从经销商处爆发。四十几家经销商联名致函，集体谴责宝能的所作所为 " 汽车售价差异化太大，所承诺新款车的车展费未能兑现，且对各个经销商的考核和目标定制不符合实际外，最令人糟心的是销售车辆的返利还不能及时结算。"2018 年观致汽车因拖欠能量传播 5618.39 万元服务费遭后者提请仲裁。 2019 年 4 月，有报道称观致汽车常熟工厂停工，停工原因系观致拖欠供应商费用，供应商停止向工厂供应零部件所致，这也造成了观致经销商的零部件缺失。紧接着在上海车展的观致站台，就有数名供应商手持 " 宝能无良，观致欠款 " 的横幅开展维权行动；一周后，维权的队伍又加入了多位身穿印有 " 宝能观致欺骗经营 " 字样白色 T 恤的经销商。 欠薪、停缴社保、无条件裁员 …… 宝能汽车一直游走在风口浪尖。名为造车，实为圈地 乘联会秘书长崔东树此前接受媒体采访时表示：" 客观来讲，企业造车一般不会在一开始就先建大量生产基地，宝能的造车思路大概率还是与地产开发相结合 "。 而随着时间的推移，宝能造车的真面目正在浮出水面。 据统计，仅宝能在广州、杭州、昆明、西咸新区的四个造车基地，占地面积分别为 423 亩、3000 亩、6300 亩、1933 亩，总面积达 11656 亩。相较而言，特斯拉上海超级工厂面积也不过约 1290 亩。姚振华宣称宝能将通过五到十年时间，跻身全球知名、乃至一流的汽车制造商行列。 然而，宝能实际年产能只有 35 万辆，其中，常熟观致汽车工厂年产能 15 万辆，长安 PSA 深圳工厂 20 万辆。宝能旗下观致汽车的年销量近年一直在下滑，到 2020 年观致汽车总销量仅为 1.46 万辆。这样的销量，明显用不到这么大面积的生产基地。 姚振华曾表示 " 宝能汽车实行油电并举的技术路线，兼顾发力氢燃料汽车，开发出三大整车平台多款产品，数十款产品在研，全面覆盖轿车、SUV、MPV 等车型。" 与雄心勃勃的造车规划相比，宝能多个汽车基地建造和新车型研发进度缓慢。事实上，尽管宝能汽车在全国各地以投资新能源汽车的名义，各种拿地，但是至今为止，宝能汽车还没有一款新车问世，观致 7 和 DS9 虽是宝能旗下的产品，但是毕竟是观致和 DS 的底子出来的产品，而且也都是传统汽车产品，真真正正量产落地且上路的新能源电动车产品，则为零。与此同时，其周边地产开发的行动却不慢，进度甚至超过了汽车基地的建设进度。 自新能源汽车概念火热以来，许多地方政府都对这种体量大、发展前景好的新兴产业趋之若鹜。但真正具备产业基础的地区并不多，因此招商也出现了 " 供不应求 " 的情况。 这使得一批房企发现了新的机会，打着新能源汽车、以及配套产业的名义，大肆建设新能源汽车产业园。这样不仅可以借此机会低价获取住宅用地，还可以参与土地一级开发、绑定政府的土地出让收入，可谓一举多得。 房地产出身的的宝能自然不会放弃这样的圈地机会，要知道其在西安的汽车基地竣工并生产新车之前，配套的商业房地产项目 " 汽车小镇 " 和 " 汽车智谷 " 已率先获得销售证书，可售项目包括公寓、别墅和 loft。也就是说，宝能以 " 造车 " 名义圈的地，车还没造出来，地上的房子就拿出来卖了。 除了生产基地，宝能的每步规划似乎也能与拿地联系起来。宝能缘何要花两年时间，斥资 32.3 亿元全资收购累计亏损近 60 亿元长安 PSA 累计亏损近 60 亿元？收购后获得的大片可利用的工业用地或许才是最终目的。据悉，此项收购中，仅整车、研发和物流三块宝能就可获得约 2055 亩地。要知道这些年宝能汽车拿到的 449.29 万平米工业用地中，仅 43 万平米建成投产，不到 10%，那些没有建成的产业园，又被用来继续质押融资。 去年 11 月，发改委发布文件要求各地发改委上报新能源汽车的投资情况，其中重点点名了宝能汽车。宝能汽车回函承认虚假宣传、产能注水。 侃车说毋庸讳言，新能源造车是个时代大趋势，也是百年难遇的产业变革洗牌的历史机遇，谁都不想错过这一时代风口，哪怕最终大概率是 " 一将功成万骨枯 "，宝能也不例外。120 亿投资究竟能否救活宝能汽车目前尚不得而知，卖不动车的车企，就算引来再多的投资，也是徒劳无功罢了。而且姚振华的心思根本不在造车上，新能源产业园不过是圈地的幌子罢了。假如宝能汽车把用来买地的钱都花在汽车本身，大街小巷中跑着的新能源车中何愁没有它的一席之地呢。
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发表于 2021-6-27 07:12:40
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