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奥迪正式宣布，从 2026 年开始奥迪将只在全球市场发布纯电动车型，加速电动化的布局；同时奥迪表示 2033 年将逐步停止生产内燃机车型，目标是最迟 2050 年实现零排放。随后，《南德意志报》又通过专访形式告诉我们，奥迪 COO Markus 口中的 " 燃油车 " 很可能是广义的，届时奥迪连混动车都不会再出新款。 改革步伐愈发加快 早在 Markus 提出这一激进计划之前，他还有过一个相对 " 温和 " 的提案：3 月，他提到奥迪不会再发布新的燃油发动机，而且到 2035 年可能会转变成一个纯电品牌。 具体而言，在2025 年之前推出 20 款全新电动化车型之后，奥迪还将投入约 350 亿欧元巩固战果，其中150 亿欧元都是直接投向电动汽车本身的。另外，等到 2030 年，奥迪希望 PPE 平台车型的累计销量能上到 700 万辆（包括保时捷的部分）。咳咳，现在再回头看 3 月 Markus 的提案，对比这次的 "2026 计划 "，似乎二者并不是什么 " 得寸进尺 " 式的递进关系，反而更像是一种并行关系：一开始话没说死，中间几个月又想通了不打算陪更严格的欧 7 玩，那接下来还能说什么？只能把事做绝嘛。大刀阔斧 " 激进变革，" 奥迪底气何在？ 有道是 " 背靠大树好乘凉 "，得益于大众集团内部的丰富资源，奥迪看似急功近利的电动化转型实际上能调动的素材并不少。仅就平台而言，奥迪（或者说整个 VAG 有意转型电动化的子品牌们）就比同在欧洲、近两年刚刚捣鼓出一两个电动化平台的同行们舒服多了。就实用和销量角度考量，MEB 平台显然会是 VAG 在电车领域最能挣钱的架构，而目前奥迪也已经基于这一平台推出了Q2L e-tron，算是先打好了一个桥头堡。随着 2025 年的临近，更多基于 MEB 平台的奥迪纯电轿车和 SUV 应该会陆续出现。当然，奥迪毕竟是个豪华品牌，光卖这些亲民产品对品牌形象的维持恐怕并不利，因此专门针对高端车型的车型平台也得充分利用。因此，奥迪携手保时捷一起在专用意味较浓的J1和PPE 平台上也都会有更多产品推出。只看奥迪的话，目前 J1 平台已经有了e-tron GT 系列性能车，而 PPE 平台也有以A6 e-tron为首的豪华轿车压阵。可以想象，将来其他奥迪豪华轿车车型推出对应纯电版本时，也会在这些平台上加以调整。图：Autocar在完整的车型体系构建得差不多之后，奥迪——不如说是 VAG 的下一步就该是削减不必要成本了。从几个月前大众放出的消息来看，他们的选择似乎是将多个平台最终合并成所谓的 SSP 架构，同时将对应的软硬件进一步简化。这一时代的奥迪电动车型不知道会怎么发展，就看大众对 " 全车种适应 " 的工作做得如何了 …… 情怀至上，转型前最后的疯狂？话说回来，奥迪内部肯定比我们更早知道什么时候开启 " 彻底 " 的转型，近期的一些燃油车型理应会反映出他们对上一个时代的看法。嗯，看到这三款颇有 "放开顾虑尽情干" 气魄的新车，奥迪应该还是对过往有一定依恋的。 比如，目前奥迪规格最高的A8 霍希版，直接把四个圈中的单独一个（当然也是以豪华著称的那个）拿出来说事儿，就是最典型的怀古。抛开别的不提，在这个 2000cc 都算大排量的现在，还有谁舍得——或者说愿意分摊成本去整个大号 W12呢？又比如偏科性能表现的RS Q8和刚刚推出的2022 款 RS3，这两位一个用着大 V8，另一个则上了五缸发动机并自带漂移模式，个中情怀不言而喻。尤其是 RS3 这边，五缸机对奥迪的意义实在过于特殊，当初奥迪就是靠着五缸机 +Quattro 四驱才在赛场上创出名声的。以它开头，以它结束，这是个再好不过的纪念方式。不考虑年度改款，这些要么上大排量、要么搞纪念数字的燃油车型，很可能是奥迪的末代燃油绝唱。电动化时代的奥迪正在走近，偏爱机械感的车迷们还是且看且珍惜，因为它们真的就要离我们而去了。奥迪的电动化时代加速步伐，还想体验燃油车的我们也不必过于悲观，目前有消息指出，停售燃油车计划中并不包括中国市场，奥迪认为中国市场仍存在燃油车需求，2033 年以后将继续本地化生产。
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发表于 2021-6-27 06:47:30
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