明锐Pro的际遇，斯柯达的命运

雅斯顿 · 发表于 2021-6-30 03:47:25

马上注册，结交更多同城好友，享用更多功能！

您需要登录才可以下载或查看，没有帐号？立即注册

x

053006niaaixzbee5n9afx.jpg (59.73 KB, 下载次数: 13)

下载附件保存到相册

2021-6-30 05:30 上传

明锐 Pro 的现状彻底证实了斯柯达在中国的边缘化。

与上市前的声势浩荡形成鲜明对比，斯柯达明锐 Pro 在上市价格公布后市场关注度急剧下滑，5 月销量仅有 1370 辆——这已然是新老款同时销售的统计数据，可以想象明锐 Pro 在上市之后经历着怎样的惨淡局面。

明锐 Pro 的问题到底出自哪里？是价格、是配置、还是玄学一般的品牌力？

明锐 Pro 并非毫无实力

明锐 Pro 正式上市之前，消费市场曾经对其是寄予厚望的。品牌大力宣传只是一方面，明锐 Pro 在造型设计与性能配置上大量沿袭海外版本、与当下斯柯达品牌车型的风格形成鲜明差异，这也是消费者对明锐 Pro 颇有好奇与期待的重要原因。

就车论车，我们不否认明锐 Pro 的产品力。

明锐 Pro 升级的关键点、也是消费者关注的重点，是 MQB Evo 平台。作为大众 MQB 平台的最新进化版本，MQB Evo 着重于电气化与智能化的改造，明锐 Pro 诞生于这个平台，至少意味着两件事：与全新一代奥迪 A3 同平台生产，明锐 Pro 拥有高级质感与先进技术的基因；放在传统燃油车市场，MQB Evo 平台能够赋予明锐 Pro 高于同级的智能化体验。

具体到明锐 Pro 的产品呈现，也的确如此。

这一代明锐 Pro 采用了一套更高级的设计语言，包括但不限于前脸与车身更有力量的线条、更注重质感的金属饰条与车漆颜色、以及科技感更强的 LED 灯组，等等。我们可以这样理解，这套设计语言让明锐 Pro 彻底摆脱了过去斯柯达品牌过于实用、甚至有些廉价的、网约车的形象，而开始迎合当下主流市场的运动、精致，但与此同时，也是得益于 MQB Evo 平台的先进，明锐 Pro 才能在整体造型上获得了接近于奥迪 A3 的高级感。

另一个重大升级在于底盘。这一代明锐 Pro 的海外版本仍然在主力车型上选用扭力梁式非独立悬架，只有高配的 RS 版本才能享用独立后悬。这在中国市场显然是 " 政治不正确 " 的，容易被诟病 " 差别对待 "、" 减配无良心 "。既然诞生于 MQB Evo，明锐也继续不计成本地全系标配了多连杆式独立后悬——且不论这套设置在乘坐质感与支撑性上能够带来多大程度的提升，至少出现在配置表上，消费者内心的计算器已经为其加分了。

本该被吹上天的资本还有 MQB Evo 平台对智能化的打造。明锐 Pro 这次显然要大力发展年轻、科技，整个座舱的变化也围绕于此：除了入门款 8.25 寸液晶屏、其他三款均为 12.1 寸大屏，提供无线 Carplay、支持语音识别的在线互联服务，单单是数字化座舱这一方面，明锐 Pro 就认为它不该被拿来与速腾相提并论，最次也是个奥迪 A3 的平民版。

客观来看，来自 MQB Evo 平台的斯柯达明锐 Pro 确实从外表到内在都进行了大量的革新，一改过去斯柯达式的实用、中庸，也在尽力褪去依附于大众品牌的性价比卖点。至少，它在感官的第一印象上就已经与同级别的卡罗拉轩逸拉开了整整一代。

非资源咖的被动处境

MQB Evo 的出身为明锐 Pro 带来了不少优势，但也意味着更大的压力，上一代明锐没有留下多少好名声，相反，斯柯达长久以来的劣势，在明锐 Pro 上会被加以放大审视。

价格没有被公布之前，消费者期待明锐 Pro 是物超所值的、不计成本挽回中国市场的；等到上市价格正式公布，消费者才恍然大悟，斯柯达还是那个斯柯达。

12.49-15.79 万元，1.4T+7DCT，四款车型，这价格在同级是何种水平呢？

首先，必然绕不开的是大众这一最直接竞争对手：一汽大众速腾 1.4T 车型指导价为 15.59-19.29 万元，定价几乎完全高于明锐 Pro，两者似乎不会正面厮杀。比起速腾，官方更倾向于把思域拿过来比一比，而思域 1.5T 车型官方售价在 14.39-16.69 万元，似乎价格竞争力也不如明锐 Pro？

从官方定价来看，斯柯达对自己的定位还是颇有谦虚的，与上一代的明锐 1.4T 车型相比，也没有因为新平台的高级感而顺便提高价格。但实际上并非如此。这一代明锐 Pro 不再提供 1.5L 和 1.2T 动力，从车企的愿景来看，是希望通过产品力全面升级的明锐 Pro 收复失地，一旦成功，明锐 Pro 就能跻身成交价 13 万元以上的主流紧凑家轿市场——这是一个只有第十代思域曾经能够到达的高位。

但换个角度来看，预算有限、对动力需求没有那么强烈的家用车消费者，已经无法拥有造型和智能都进步明显的明锐 Pro 了。他们至少需要手握 15 万元，才能买到一款 12.1 英寸液晶屏的次低配明锐 Pro。

在贴身肉搏的终端市场，明锐 Pro 应对的竞争局面更为残酷，原因在于，手握 15 万元预算，消费者几乎不会考虑明锐 Pro 了。首当其冲的竞争者就是速腾、思域、轩逸这类主流产品。特别是目前速腾、思域换代已久、竞争力大不如前、终端优惠逐步释放的情况下，两款车型的月销量仍然是明锐 Pro 不可比拟的。

根据汽车之家的报价估算，速腾 1.4T 中高配车型均有 2-3 万元的优惠，而门槛更低的 1.2T 车型优惠之后也能落到 10-12 万元——如果明锐 Pro 起售价能在 12 万元以内，面对降价后的速腾 1.2T 或许还能一战。而如今明锐 Pro 性价比最高的次低配、13.69 万元的豪华版面对着降价后的速腾 1.4T 中高配卓越版，舒适与科技配置已经被完全比下去了。更何况，一汽大众速腾与上汽大众斯柯达明锐 Pro 在消费者认知、口碑与品牌价值方面完全不在一个级别。

这可能是上汽大众斯柯达的定位所致——来自 MQB Evo 的明锐 Pro 在产品性能与平台技术层面拥有了资源，但在市场定价与营销方面是不被分配资源的。由于明锐 Pro 的价格需要让位于上汽大众的产品格局，因此就有了现在的明锐 Pro ——虽然在动力相当的对手面前态度谦逊，理想状态下能让明锐 Pro 突破自我，但实际上在消费者看来，明锐 Pro 的门槛更高了，与同级竞品竞争，明锐 Pro 更容易被淘汰了。

斯柯达的境况不是唯一

明锐 Pro 一度被看做是斯柯达 2021 年在中国最重要的新品，也是业内人士、竞争对手最关注的新品，毕竟，这一年同级市场将会有换代思域、全新威朗 Pro 等新车上市，都将与明锐 Pro 正面交锋。

但上市之后明锐 Pro 在销量与声量上的遇冷，仿佛让对手松了一口气——缺乏资源倾斜、缺乏价格话语权，明锐 Pro 注定很难翻身了。即便是那些颇有购买意愿的消费者，都抱着持币待购的态度，认准了明锐 Pro 将会在不久后大幅降价，降到了避开速腾、思域，迎战韩系、自主的卑微位置上。

这可能是上汽大众的考虑，如今在上汽大众多款车型也不甚强势的情况下，斯柯达不再享有「懂大众的人都去买斯柯达」这样的认可了，斯柯达的地位逐渐边缘化，曾经主力的明锐月销量只有 1000 多，而 SUV 市场的主力柯迪亚克更是销量寥寥。

还有一个现实原因是，上汽大众在去年以来遭遇了影响巨大的芯片危机，当芯片供应有限、整车产能受限，销量更少的、话语权更少的斯柯达车型自然会被战略放弃。

其实，在合资市场情况类似的、让人感到惋惜的还有雪佛兰。同样是历史悠久、底蕴深厚的全球汽车品牌，同样在中国引进了不少全球车型，但是在消费者的认知里始终属于二流角色。这里既有品牌定位与定价的问题，也有集团内部品牌战略的问题，斯柯达之于大众，就像是雪佛兰之于别克。只不过比起雪佛兰的销量，斯柯达处在了更边缘更危险的境地。