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新能源销冠或将易主。 近日，比亚迪发布 6 月份产销数据，新车销量 51015 辆，同比增长 51.27%；1-6 月累计销量 246689 辆，同比增长 55.51%。 其中，6 月新能源车销量 41366 辆，同比增长 192.03%，占总销量 81%；1-6 月累计销量 154579 辆，同比增长 154.76%。 燃油车销量 9649 辆，同比下滑 50.67%；1-6 月累计销量 92110 辆，同比下滑 5.96%。 新能源车销量突破 4.13 万辆，环比 5 月大增近 1 万辆，迎来比亚迪史上最好单月销量，意味着比亚迪大概率会反超特斯拉，重返新能源车销冠地位。有观点预测，随着 DM-i 产能爬坡，2021 年底比亚迪新能源车单月销量或将达到 8 万辆，大致什么水平？目前特斯拉全球单月销量也就 7 万辆。 受销量消息刺激，7 月 6 日比亚迪开盘 A/H 股大涨超 4%、3%。 DM-i 放量，纯电小幅增长 DM-i 产能爬坡，比亚迪迎来纯电 + 插电平分秋色时代。 6 月纯电动和插混车型均突破 2 万，纯电车型 6 月销售 20016 辆，上半年累计 93440 辆，累计同比增 101%；插电混动车型 6 月销售 20100 辆，上半年累计 56771 辆，累计同比增长 407%。 燃油车 6 月销量为 9649 辆，相比去年同期的 19560 辆大跌 50.7%，上半年累计销量 92110 辆，累计同比下跌 5.96%。比亚迪官方并未给出明确的燃油车停售时间表，但燃油车占比新低（低于 20%）表明这个时间点可能并不远了。分车型来看，汉销量 8386 辆，依然很稳。汉 EV+DM 车型自上市以来，累计销量已突破 9 万辆，第二季度月销量均在 8000+ 辆，这对于一台主打 25-30 万元区间的自主车型来说，实属不易；唐销量 3139 辆，受益于 DM-i 车型交付，唐 DM 同比增长 134.8%， 作为比亚迪绝对的销量支柱，秦家族和宋家族销量分别达到 15509 辆、14365 辆。其中，秦 PLUS DM- i 环比增长 67.3%，宋 DM 同比增长 414.2%；另外，e 系列销量为 3972 辆。今年 3 月份始，比亚迪先后推出秦 Plus DM-i、宋 Plus DM-i、唐 DM-i 车型，新车上市后订单量一度突破 10 万台，随着产能瓶颈不断突破，DM-i 车型销量持续攀升。 未经证实的消息表示，12 月份 DM-i 产能或将达到 8 万辆，纯电产能达到 3 万辆，后续年产能至少在 130 万辆，产能主要集中在深圳、西安和长沙（消息来源：雪球 @价值投资日志刘文权，比亚迪调研纪要）。但可以确定的是，比亚迪还将 DM-i 混动技术将进一步推广至汉、宋 pro 和宋 max 等多款车型，推动比亚迪新能源销量爬升。 毋庸置疑，比亚迪 DM-i 正在改变着插电混动的格局。宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃、雷诺、三菱、现代起亚都有自己的 PHEV 方案，但包含欧洲市场在内，真正畅销的 PHEV 车型并不多。而 DM-i 路线，解决了成本居高不下、亏电状态油耗高、NVH 不佳等问题，它具有新能源积分、购车补贴、购置税减免、绿牌道路特权等优势，或将成长为现阶段低碳出行的主流解决方案之一。 动力电池创新高 与比亚迪 6 月份产销快报一同公布的，还有其新能源汽车动力电池及储能电池装机总量，这一数值达到 2.777GWh，今年上半年累计装机总量约为 12.707GWh。 2.777GWh 是比亚迪动力电池装机量的单月最高纪录，而 12.707GWh 已经高于 2020 全年 12.598GWh 的数值。由此推算，今年比亚迪动力电池或将无悬念地突破 20GWh，冲击 25 GWh。 随着比亚迪新能源销量上涨，动力电池装机量水涨船高，但是，与宁德时代、LG 化学、松下等其它电池供应商相比，比亚迪必然要加快动力电池的对外供应，目前已有红旗 E-QM5、福特 Mustang Mach-E 等车型搭载其电池。比亚迪内部人士向牛车网表示，动力电池在谈客户很多，一旦订单确定，就会带来绝对的增量，动力电池以销定产，不用担心动力电池的出货量问题。 与上述几家动力电池供应商一样，比亚迪有着野心勃勃的动力电池板块扩张计划，就产能而言，目前已建成、筹建中和规划中的产能总共接近 200GWh，产能基地包含惠州、深圳、西宁、重庆、西安、长沙、贵阳、蚌埠、南昌、欧洲等。 比亚迪动力电池并没有只盯着自家新能源车，加速对外供应的同时，还将用于光伏储能、云轨云巴轨道交通等领域，包括比亚迪在内的头部动力电池供应商，都在为新能源的大爆发提前布局。 新的增长点 打铁还需自身硬，比亚迪在资本市场大放异彩，是因为它抓住了政策驱动、新能源赛道受追捧的机会。 2020 年比亚迪刀片电池和旗舰轿车汉脱颖而出，并迅速蹿红，2021 年超级混动 DM-i 技术落地并迅速圈粉，收获了远超预期的订单，DM-i 车型持续大量放量，已是意料之中，那么比亚迪新增长点在哪里？ 汉 EV 短期内难有大的销量突破，秦 PLUS EV、宋 PLUS EV 的加入或将推动比亚迪纯电进一步小幅增长，而高端车型可能要等到 2023 年才能上市销售。 增长点可能来自比亚迪即将推出的 " 海豚 "。最先上市的将会是一款车长 4 米，轴距超 2 米 7 的 A0 级两厢小车，新车源于 e 平台 3.0，车身短轴距长，充分体现纯电动平台的空间优势。" 海豚 " 将搭载比亚迪最新的 DiLink3.0 智能网联系统，主打价位区间或介于 8-10 万元间，已于 4 月份上海车展正式亮相，有望 3 季度上市。 华西证券分析师认为，" 海豚 " 的推出，有望依托于 E3.0 全新平台，对现有微型电动车形成降维打击，并凭借较高性价比和燃油车平价（即便不考虑新能源牌照），成为年轻人收购市场的热门车型。 多方资料显示，海豚或不是一款车型，而是一个全新的产品系列，海豚系列定位更年轻化，目标人群锁定年轻人。今后所有纯电动车都会基于 e3.0 平台打造，这个全新平台有很好的扩展性，A、B、C 级车均适用于此平台。 市场的担忧 尽管如此，资本市场仍然表示出了对比亚迪前景的担忧。7 月 6 日下午收盘，比亚迪 A/H 股均大幅回落，A 股回落至 0.38%，H 股由涨转跌至 -3.45%。 与上半年销量如影相随的是半年财报，2021 中报要到 8 月底才会披露，但市场会提前做出反应。比亚迪一季度财报显示，营收为 409.92 亿元，同比增长 108.31%，归属上市公司股东的净利润为 2.37 亿元，同比增长 110.73%，但是，扣非净利为亏损 8165.1 万元。 2021 开年，以长安、长城、比亚迪、吉利汽车为代表的自主品牌均表现出强劲的增长态势，但事物发展从来都不是一帆风顺的，全球范围内的 " 芯片荒 " 和大宗商品 " 涨价潮 "，考验着蓄势待发的中国车企，也势必影响到上市公司的财务报表。 同时，比亚迪在高端品牌和高端车型上依然相对落后。 虽然王传福公开表示，中国人看不起自主品牌的毛病，应该改改了。但试问，除汉以外，比亚迪拿出了哪些让消费者为之心动的高端产品。 以纯电 SUV 为例，特斯拉 Model Y 月销破万增长强劲、蔚来 ES6+EC6+ES8 组合创历史新高，理想 ONE 即将销量破万，反观比亚迪，曾经承担品牌冲高的唐 EV，并没有持续热销。作为新能源汽车引领者，比亚迪仍需要快马加鞭。
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发表于 2021-7-7 12:12:00
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