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中国商飞披露国产飞机新进展 更大的C939在预研(图)

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“2024年国产C919和C909飞机新增330架订单,交付近50架,创历史新高。”在今日举行的哈尔滨国际航空枢纽建设大会上,中国商飞公司副总经理魏应彪披露了两款国产飞机在2024年取得的成绩单。中国工程院院士吴光辉在会上则提到,目前中国已经形成了以中国商飞公司为核心,辐射全国,面向全球的民机产业体系,来自国内外越来越多的供应商,正在分享国产民机制造的“蛋糕”。 国产飞机成绩单 目前正在商业运营的国产飞机主要包括C909和C919,其中C919是国产单通道干线飞机,C909是国产支线客机。 去年5月,第一架C919在东航实现首次商业运营,如今已经交付东航,国航和南航三家国内航司。 魏应彪在会上披露,目前C919飞机已交付14架,通航航线15条, 其中东航在运营9架,国航和南航分别运营2架和3架。 今天(9月19日),C919飞机刚好累计承运旅客突破100万人次。当天从上海虹桥机场飞往西安咸阳机场的东航MU2158航班上,旅客林女士成为C919的第100万名旅客。


“目前C919的平均客座率在86%-90%,比同座级的其他机型的平均客座率要高,”中国工程院院士吴光辉在会上透露,而且油耗跟国外的同类型机型差不多。 上述数据体现了国产C919飞机在经济性上的竞争力。据记者了解,自开启商业运营以来,C919飞机的故障千时率也是整体下降的趋势,飞机日利用率则在不断提高。 不久前,中国商飞公司曾透露,C919在国航保持高强度运行,日利用率超过8小时,在南航实现航班正常性、出勤可靠度、航班执行率3个100%。 座位数更少些的国产支线飞机C909,拥有更多的运营用户。魏应彪在会上透露,目前C909飞机已有12家用户,运营156架飞机,载客超过1900万人次。“其中海外运营一度创下日利用率近15小时,单次飞行近4小时纪录。” 上面所指的海外运营,由印尼翎亚航空(Transnusa)进行。翎亚航空在2022年12月18日首次接收C909飞机,意味着国产喷气式飞机首次成功出口,并开启探索海外商业化运营的进程。 据记者了解,C909飞机在印尼的日利用率比国内航司运营C909的平均利用率要高不少。根据航班管家的最新统计,11月平均日利用率最高的华夏航空(002928.SZ),为5.0小时,其他航司的日利用率均低于5小时,最低的江西航空只有3.3小时。 系列化发展提速 魏应彪还在会上披露,近年来中国商飞公司也在不断推进国产飞机的系列化发展,其中C909飞机已研制了公务机、医疗机、应急救援指挥机、货机、灭火机,C919飞机也在进行高原型详细设计以及加长型初步总体方案论证。 其中,C919高原型可以满足西部地区的运输需求,适合在高原地区的机场起降,具有较强的高原适应性和经济性;加长型则主要是针对中远程市场的运营而设计,可以在两舱布局下搭载210名乘客,航程为4500公里。 与此同时,C919飞机还在申请欧盟认证,这也是在欧美打开市场的前提。今年7月,欧盟航空安全局(EASA)代表团已在上海对C919飞机进行了实地检查,并给予“积极反馈”。 此外,比C919座级更大的C929已在详细设计阶段。今年珠海航展期间,中国国航(6011111)与中国商飞公司签署了C929客机的首家用户框架协议,意向成为C929宽体客机的全球首家用户。 值得注意的是,在今天的会议上,中国商飞还提到了比C929更大的C939飞机,目前正在进行预研。另外还在布局下一代飞机,包括电能,氢能,混合能源,可持续航空燃料等。 分羹民机产业链 而随着国产飞机的不断拓展,参与到国产大飞机产业链的国内外企业也越来越多。 中国工程院院士吴光辉在今天的会上就提到,目前国产飞机已形成了以中国商飞公司为核心,辐射全国,面向全球的民机产业体系,其中C919飞机就涉及16家合资企业,16家材料供应商和54家标准件潜在供应商。 “国产C919飞机不仅有可靠的机体结构供应商,还有国际一流的机载系统供应商,国内24个省市,1000多家企事业单位,近30万人参与攻关,全球23个国家和地区,500多家供应商参与协作。”吴光辉举例,目前,国产宽体客机C929的供应商也在选择之中。


据记者了解,国产大飞机主要按照“中国设计、系统集成、全球招标、逐步提升国产化”的路径发展。其中包括机头,机身,机翼在内的机体结构主要由国内的供应商完成,比如航空工业集团旗下的成飞、洪都、西飞、沈飞、哈飞公司等就承担了C919飞机大部件的主要制造任务:机头由成飞公司制造,前机身和中后机身由洪都集团制造,机翼由西飞公司制造,后机身和垂尾由沈飞公司制造,前、主起舱门由哈飞公司制造。 值得注意的是,在这些主要供应商中,西飞、沈飞、成飞都属于中航飞机(000768.SZ)旗下公司,此前,中航飞机的主要收入来源于军机,然后是从波音、空客等飞机制造商处获得的零部件转包生产,民机业务的占比还很小。 一位飞机制造行业专家告诉记者,一般机体大部件在整个飞机的造价中占据40%左右的价值,发动机和航电系统则是飞机最为核心的两个系统,这两个系统的价值量在飞机的造价中也占到了40%左右,而C919的这两个核心系统目前均有GE航空航天的参与,其中为C919提供动力的是LEAP-1C发动机,航电系统则由GE与航空工业的合资公司昂际航电提供。 而作为我国研发航空发动机的主体,中国航发研发的CJ1000A发动机已装载在航空工业试飞中心一架以运-20运输机改造的发动机通用飞行台上进行了试飞,未来国产C919大型客机也有望装上国产“心脏”。
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