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前段时间，斯柯达对旗下全系产品进行了一次全面的调价。 其中，品牌的旗舰车型——柯迪亚克 GT 从原本 18.99 万元 -26.99 万元的售价，下调至 17.99 万元 -24.79 万元。 相对入门版车型的下调幅度，柯迪亚克 GT 顶配车型高达 2.2 万元的 " 官降 " 优惠，无疑性价比最为突出。 自 2018 年上市以来，柯迪亚克 GT 凭借动感硬朗的溜背式造型和强劲的动力性能，已 " 收割 " 了一大波品牌的 " 死忠粉 "。 适逢今年是斯柯达创立 125 周年，也品牌入华 15 周年。在 " 后疫情时期 " 的车市，消费升级趋势愈发明显之下，柯迪亚克 GT 如何在竞争更加剧烈的中型 SUV 市场也保持优势，也成为了斯柯达的 " 新考题 "。最近，笔者拿到了一台 " 柯迪亚克 GT TSI380 四驱旗舰版 "，通过两天的试驾体验，可以说对这款车型征战后市的信心又增添了许多。 最运动的一款 " 斯柯达 "作为斯柯达的全新旗舰，柯迪亚克 GT 是斯柯达最新设计理念、工程科技和造车工艺的集大成者。 可以说，这是一款最能代表 " 斯柯达 " 的车型。 初见柯迪亚克 GT，我已先被其溜背的动感造型所营造出的运动美感所吸引。 虽说轿跑车型应从侧后方看才能感受到它的美，但当天柯迪亚克 GT 缓缓向我开过来的时候，那宽大的直瀑式进气格栅与横贯前保险杠的蜂窝式大型进气口所展现出健硕、大气的气质，率先俘获了我的眼球。 尤其那天暴雨前夕带来的阴沉天色，更为这台闪烁着标志性的纵向 LED 光栅的柯迪亚克 GT 营造出几分神秘感。细节见真章。 无论是车头的智耀全 LED 大灯，还是冰晶三维分离式 C 型尾灯，斯柯达独特的水晶切割设计风格贯穿其中。 而且，前大灯还拥有 AFS 自适应随动转向、昏暗环境智能开启、离回家照明等功能，都大大增加了其实用性。此外，为了彰显柯迪亚克 GT 的独特身份，斯柯达不仅首次在其车尾应用了 "KODA" 立体尾标，侧翼和尾部的红色 GT 徽标与前后车门带有 GT 字样迎宾踏步饰条，更突显了柯迪亚克 GT 的专属感。 坐进车内，那个透光面积达到 0.8㎡的全景天窗，采光及视觉效果俱佳，让车内空间更显宽敞通透。原以为轿跑车型采用的溜背造型多少会牺牲一些后排空间，然而身高 1 米 77 的我坐在后排，腿部和头部都有着充足的 " 呼吸 " 空间，这点让我非常满意。 来到前排，那个一体式运动座椅以及三辐运动型多功能平底方向盘已开始激发我的驾驶欲望。作为一款轿跑 SUV，在营造年轻运动的风格上，斯柯达作出了很多思考。 除了那个采用运动化包覆设计的运动型座椅，柯迪亚克 GT 旗舰版车型还大量运用了碳纤维纹理的运动元素，包括中控饰板、车门板等处，提升了车内的时尚感和运动氛围。 值得一提的是，那个手感非常灵巧且扎实的三辐运动型多功能平底方向盘，是上汽斯柯达旗下车型首次采用平底样式的方向盘，相比常规的圆形方向盘，更加动感，且不失大气。此外，10.25 英寸宽屏全液晶数字仪表、8 英寸全镜面导航娱乐系统以及 10 色氛围视觉系统等前瞻配置为驾驶者带来浓浓的科技感。最 " 德味 " 的一款斯柯达 虽然由于天气原因，本次的试驾路段基本都是以城市道路为主，让这部四驱版的柯迪亚克 GT 有点 " 大材小用 "，但整体下来，柯迪亚克 GT 的驾控感受仍非常平顺、舒适。 本次试驾的是 TSI380 车型，官方数据显示其最大扭矩达到 350N · m/1500-4400 rpm，0-100km/h 最快仅需 7.5 秒。由于四驱系统的存在，柯迪亚克 GT 每次 " 弹射起步 " 所带给我的推背感非常强烈；同时，匹配的 DQ500 7 挡双离合手自一体变速箱表现也可圈可点。 尽管在城市拥堵路况驾驶时，变速箱的升档动作会稍嫌有点延迟之外，一旦车跑起来，其升挡衔接非常平顺。 柯迪亚克 GT 提供了包括经济、运动、标准等在内的多达 6 种驾驶模式。行驶在城市道路上，我一般会选择经济模式，此时方向盘感觉轻盈，发动机转速较低，变速箱也会提前升挡。 在此模式下，像许多德系车一样，柯迪亚克 GT 会增加一个空档滑行的功能。若切换到 S 挡，即运动模式下，方向盘会明显变得沉稳许多，同时发动机转速较高，变速箱延迟升挡，油门也变得灵敏，富有驾驶乐趣。 总体来说，柯迪亚克 GT 这套 2.0T 的动力系统性能毋容置疑，动力输出源源不绝。 此外，柯迪亚克 GT 还采用了前麦弗逊式独立悬架和后四连杆式独立悬架，并针对国内路况进行了大量的调校，兼顾驾控乐趣与乘坐舒适。 安全性上，柯迪亚克 GT 除了拥有扩展功能丰富的 ESP 电子车身稳定系统之外，盲点监测功能在我看来也是非常实用的一个性能。该功能可以通过外后视镜上的指示灯以及车辆仪表提醒驾驶者注意后方来车，提高变道安全。非常贴心的是，超车时，如果本车车速高于被超车车速 10km/h，警示标志将不会出现，减少对驾驶者的干扰。 还是那个 " 最贴心 " 的斯柯达 众所周知，"Simply Clever 智慧解决方案 " 一直是斯柯达品牌的 " 吸粉绝招 "。因为有时一些看起来并不起眼的细节设计，往往能在某些特殊时候发挥出最大的功效。 例如，在柯迪亚克 GT 身上，你会发现前门驾驶员侧雨伞槽可以收纳短柄雨伞，并设有导水槽，不用担心下雨天雨伞把车里弄湿；双开式手套箱上下分层，取放东西更有条理。 更贴心的是，下手套箱还留有空调出风口，夏天可以用来给饮料降温，冬天能喝上一瓶暖饮。当然，这更不用提柯迪亚克 GT 车内充足的储物空间了，还有给后排准备的两个 USB 插口。 除了这些肉眼可见的 " 小智慧 " 之外，柯迪亚克 GT 此次还有着更多充满人性化的 " 大智慧 "。例如防瞌睡的 MKE 智能疲劳提醒功能、防劳累的 ACC 自适应巡航带走停功能以及防刮擦的 PLA 第三代自动泊车辅助系统等。 本次试驾中，我印象最深刻，使用上最便捷就要数那套自动泊车辅助系统。 柯迪亚克 GT 这套第三代自动泊车辅助系统，能够借助灵敏的超声波传感器可以快速扫描寻找可用车位，不仅可以实现平行泊车、垂直泊车（车头朝外），还可以完成高难度的头部泊车（车头朝里）以及水平泊车位自动驶离。 当我按下自动泊车启动键后，只需根据系统提示挂入 R 挡或 D 挡，期间并用脚控制刹车即可完成泊车，无需理方向盘。 此外，当自动泊车开始后，若系统检测到线路上有障碍物且驾驶者未能及时发现进行制动时，系统会自动帮助车辆减速，降低意外发生的概率。 功夫拍案 作为斯柯达首款采用 "KODA" 立体尾标的斯柯达车型，更具品牌辨识度柯迪亚克 GT 无疑是其实现品牌向上的关键。 年轻动感的设计，科技豪华的内饰，宽敞实用的空间，柯迪亚克 GT 的每个亮点可谓都着实切中了中国消费者的需求。 如今，在全系价格调整之后，柯迪亚克 GT 的性价比更得到了进一步的放大，是近期热门中型 SUV 的首选。
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发表于 2020-6-5 14:13:11
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