保时捷中国经销商集体“抗议”?在华销量跌24%(组图)

近日有消息称，保时捷中国经销商发起集体抗议和抵制，准备逼宫德国总部。而矛盾的重点主要集中在保时捷销量大跌，纯电车卖不动，导致亏本卖车。 而保时捷中国在此时为了完成自己的销售任务，仍然选择压库，导致双方矛盾激化。这究竟是怎么回事？汽车业内人士曝保时捷遭经销商联合抵制总部还派了调查团5月24日晚，微博博主@桑之未V 在微博发了一段标题为“保时捷投资人联合抵制事件进展(2024.5.24)”的文字。


其中提到，五一前保时捷投资人给保时捷发了函，对近期销售新车亏损要求保时捷中国进行赔偿，目前经销商投资人约65%不提车。保时捷经销商内部也分为好几个派系，捷成集团、保时捷控股都签订了今年销售合同；美东集团等南方的经销商集团，要求保时捷补贴，补贴到新车1个点毛利；百得利集团等经销商依靠汽车流通协会给保时捷发函，要求补贴4点。 保时捷总部派一个调查团到中国，调查中国市场存在的问题，这说明德国总部对中国CEO已经不信任。保时捷中国销量从10万降低到7万台，保时捷中国有裁员的传闻。保时捷最近会对区域管理人调岗。保时捷产品规划部门与销售部门沟通不好，定价和销售互不沟通，造成新车定价后，由于价格太高，经销商放弃批售，不卖E-Macan。5月25日，保时捷全球销售董事来中国，对保时捷中国目前遇到的问题，听取中国区汇报。但是与经销商之间的矛盾，不会有解决方案。文中还点评了保时捷目前遇到的困境，包括从北美市场调来的新COO顾鸣皓对中国市场不是很了解、经销商看到无法收回新车折扣等等。值得一提的是，@桑之未V 的微博认证信息是“中国汽车流通协会 专家委员会成员”。不过，目前@桑之未V发的这条微博已不可见。


多位汽车博主发表观点： BBA最近也在压库重点考虑插混才有意义两大核心优势被高速追赶同日晚，汽车博主孙少军也发文称，当天和几个片区朋友还在讨论保时捷经销商“造反”，没想到晚上已经传开了。


孙少军介绍该事件的来龙去脉为：今年保时捷销量大跌，纯电车型根本卖不动，紧跟着就是车价跳水，亏本卖车。但是保时捷中国区为了完成销售任务仍然选择压库，只是豪华车价摆在那里，压1台相当于大众丰田5~8台，4S店一下子就受不了。结果就是4S店和总部互相甩锅威胁，现在是4S店以停止进车为武器，公开逼宫德国总部，要求换高管、给补贴，双方矛盾彻底激化了。孙少军还表示，BBA最近也在压库，接下来大概率也得闹。5月25日晚，Y车评联合创始人李扬在微博发文表示，保时捷经销商开闹的本质原因包括：保时捷品牌的持续消耗，大量推出车型拉低了品牌形象；选配和加价，以及产品减配问题；新能源taycan卖不动，批发销量达不成，各层级的职业经理人为了自保，甩锅给经销商；在新能源产品方面产品力表现的不够强等。


李扬建议，保时捷把卡宴和帕梅的价格下探30%，主要策略不要考虑taycan，重点考虑插混才是有意义的。同日，知名汽车博主@韩路也对保时捷进行了一波吐槽，主要是针对车的质量和厂家服务。


韩路称，其100多万购买的Taycan评价每年修两次空调，而保时捷方面没有任何一句歉意、没有任何一个官方声明、没有任何一个保时捷厂家的人因为这种低级问题向消费者沟通过。韩路还指出，保时捷进入了新能源行业，核心竞争力基本只剩下：外观好看和悬架先进。但这两点核心优势，还在被高速追赶。有保时捷中心称没有抵制 纯电Macan无优惠 三言联系了两家北京的保时捷中心，二者工作人员均表示没有抵制，销量还不错。三言还向其询问了价格，其中一家保时捷中心表示，纯电Macan选配完80万左右，而纯电Taycan选配完110万左右。另一家保时捷中心表示，纯电Macan售价72.8万起，显示没有优惠政策。具体可以到店选配完再申请看能不能优惠。而燃油版的Macan，优惠完的价格是五十多万，加上购置税、保险等，到手差不多要60万左右。 在懂车帝和易车平台上的报价，2023款Macan价格区间为52.02万-62.82万；2024款Macan价格区间为57.8万-69.8万。


另据腾讯新闻《棱镜》报道，保时捷华北地区的一位销售表示：“现在买电动跑车Taycan，最多可以优惠32万元，优惠的价格相当于一辆小米SU7的Max版本。” 保时捷华南区域一家终端门店称，目前旗下Macan车型也在进行优惠促销活动，最高优惠高达16万元。优惠后，这款保时捷SUV的最低起售价格仅为44.8万元。此外，三言还咨询了保时捷中国的客服，对方表示不知道经销商集体抵制和总部派调查团的事，会记录并进行反馈。保时捷国内一季度销量同比下降24%保时捷的新能源之路和整体销量充满挑战 虽然目前未能得到官方证实保时捷经销商联合抵制和抗议是否属实，但保时捷的确是面临着挑战的。 前不久，保时捷发布了2024年第一季度的财报，保时捷在2024年第一季度共销售了7.76万辆汽车，较去年同期的销量下降了3.9%。


而在中国市场，保时捷第一季度销量为16340辆，去年同期，保时捷在中国市场的销量为21365辆，同比降幅达24%。在燃油车时代，保时捷的确是豪车的代表之一。但现在新能源的势头已经锐不可挡。保时捷虽说也尝试着向新能源迈出步子，但毕竟是个“新手”，面临着诸多挑战。首先，国内新能源车企之间的竞争已经进入白热化。自小米SU7发布之后，众多车企宣布降价，甚至有的品牌全线产品降价。 其次，国内新能源车品牌向豪华冲刺。蔚来一直都自诩是高端品牌。问界M9发布之际，余承东称其是“1000万以内最好的SUV”。小米SU7虽然价格上不算特别贵，但被雷军称为“可以和保时捷媲美的Dream car”，并且“50万以内没有对手”。 仰望U8更是直接迈入了“百万豪车”的大门。 还有极氪、腾势、阿维塔等众多品牌，也都在冲刺高端市场。 再者，就是韩路所说的质量和服务等方面的问题。据了解，这已经不是韩路第一次吐槽保时捷的空调问题。此外，多年来保时捷经常被投诉存在空调不制冷、发动机漏油、刹车异响等问题。有很多车主反馈表示，保时捷的售后服务与其高昂的售价并不匹配。反观国产新能源的销量，很多品牌势头正猛。理想汽车2024年第一季度财报显示，理想汽车一季度共计交付车辆80400台，较去年同期增长52.9%。小鹏汽车2024年第一季度财报显示，小鹏汽车第一季度总交付量为21821辆，较2023年同期的18230辆增长19.7%。鸿蒙智行旗下AITO问界，今年一季度全系新车交付达85842辆。 比亚迪汽车一季度的销量，更是达到了586006辆，同比增长15.2%。 而刚上市不久的小米SU7，成绩也是惊人。截至4月30日24时，小米SU7锁单量达88063台，43天累计交付突破1万台。 在燃油车时代，保时捷一直靠着“豪车”这件外衣高高在上。 如今，国产新能源发展势如破竹，保时捷想加入，才发现不光新能源领域不好混，就连燃油车的市场也快被国产新能源攻占了。