2024年中国新能源车仍比燃油车少卖109万辆(组图)

预计2025年乘用车零售将达2340万辆，其中新能源车零售1330万，渗透率将达57% 文｜ 《财经》特约撰稿人 宋立伟编辑 | 赵成 2024年，新能源乘用车零售渗透率在连续五个月突破50%后，于年末被传统燃油车赶超。而此前，行业普遍认为，这一态势有望从7月贯穿至岁尾。 1月9日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（下称：乘联会）发布最新统计数据显示，2024年12月，全国乘用车市场零售263.5万辆，同比增长12%，环比增长8.7%；全年累计零售2289万辆，较2023年增长5.5%。


其中，2024年12月，新能源乘用车零售130万辆，同比增长37.5%，环比增长2.6%，国内零售渗透率从11月的52.3%回落至49.4%。传统燃油车零售133万辆。这虽然没有将其拉回到去年同期水平，但环比增长明显，达到15%。 对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析认为，2024年12月新能源车渗透率之所以跌至50%以下，主要是因为新能源车企业全年销量表现都非常喜人，临近春节，他们对12月的批发、零售量的控制表现得较为谨慎，希望集中力量在2025年1月冲量。而历经2024年的连续下滑，主销燃油车的企业并不愿放弃最后的机会，12月奋力冲刺。二者的落差就在于这一降一冲之间。 尽管如此，2024年，全国新能源乘用车同比增速依旧达到41%，较大盘足足高出35.5个百分点。据乘联会数据统计，2024年，全国新能源乘用车累计零售1090万辆，传统燃油车累计零售1199万辆，同比下降14%。


这意味着，2024年，传统燃油车最终以109万辆的销量优势超过新能源车，而2025年两者的竞争势必更加胶着。 要知道，2022年，传统燃油车的压倒性优势还十分明显。彼时，其零售销量为1488万辆，而新能源车零售销量只有558万辆。进入2023年，二者此消彼长的趋势愈加明显。其中，传统燃油车零售销量降至1397万辆，新能源车零售销量则进一步增至774万辆。即便如此，二者仍然相差623万辆。 2025年新能源车销量是否能全面超越燃油车？乘联会秘书长崔东树对《财经》表示，这是大势所趋，预计2025年二季度就会实现。可以肯定的是，2025年，“两新”补贴（以旧换新、报废更新）将得到延续，按2024年相关政策带来的成效测算，2025年国内车市零售将达2340万辆，增速2%，其中，新能源乘用车零售1330万，同比增长20%，渗透率达57%。


制图｜宋立伟 市场结构重塑往往伴随阵痛。从2025年伊始已有累计超30余家车企加入价格战即可预见，这一年又将是极卷的一年。 崔东树表示，新能源汽车规模呈现爆发式增长，单车批量大幅增大，单车成本明显下降，而且头部的竞争格局仍未稳定。在这种高增长的背景下，2025年车市价格战仍将延续，并且将极其激烈。 值得注意的是，由于国内竞争压力大，利润主要靠出口和上游产业链利润，新动能持续培育壮大，电池企业利润丰厚，其他大部分企业盈利下滑剧烈，部分企业生存压力加大。2024年1月—11月，汽车行业收入94561亿元，同比增长3%；成本82950亿元，增长4%；利润4132亿元，同比下降7.3%；汽车行业利润率4.4%，相对于下游工业企业利润率6.1%的平均水平明显偏低。 相较之下，电池的高利润与整车的亏损形成矛盾。仅以11月为例，锂离子电池制造行业利润分别增长35.3%。因此，专家指出，2025年汽车行业需要有效地降本增效，加大成本控制水平。 与国内市场环境有所不同，在出口方面，2024年，中国乘用车累计出口480万辆，同比增长25%，但四季度出口增速仅为8%，增速放缓特征明显。分析人士表示，这与2024年10月31日欧盟对中国电动车加征关税，12月下旬西方国家进入新年假期等都有直接关系。 从乘联会统计数据可以看出，2024年，新能源车出口表现不俗，全年累计达到129.0万辆，同比增长24.3%。进入2025年，中国汽车出口又将呈现怎样的发展态势？ 崔东树分析认为，由于外部环境愈加复杂，预计2025年中国乘用车出口增速将保持在10%的水平，其中，纯电车型出口总量将与2024年持平。但车企不必灰心。崔东树补充道，自主品牌的插混车型在发展中国家的出口增长迅猛，前景光明。