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今年 3 月，吉利集团董事长李书福在年初开工会上针对当前汽车产业变革说道：" 这场充满机遇和挑战的百年汽车变革，是一场新的马拉松赛跑，它没有尽头，只有开局。没有方法，只有方向。"与这场关于 " 方向 " 的言论同样被外界所关注的，还有 3 月份发布的极氪品牌。从 4 月首款车发布到不久前进行的媒体沟通会，极氪自诞生就稳居行业焦点 "C 位 "。而从业内人士的分析不难看出，极氪或许就是吉利奔跑的方向。 随着极氪的走热，吉利汽车在资本市场也有了新动作。日前，吉利汽车在港交所发布公告称，为发展极氪品牌，极氪集团已订立 CEVT 收购协议、浩瀚能源收购协议及宁波威睿认购协议，以收购研发、生产及销售电动汽车所需的资产及技术。 公告显示，2021 年 7 月 2 日（交易时段后），极氪分别以 10.578 亿克朗（约 7.99 亿元）、900 万元、8.6 亿元收购 CEVT 的 100% 股权、浩瀚能源 30% 股权、认购宁波威睿 51% 股权。这意味着，成立 4 个月的极氪汽车将通过这次收购，拥有 CEVT 开发汽车的相关技术，以及从事生产和销售电动汽车、动力电池、电驱系统、其他汽车部件的能力。 资料显示，本次被收购了 100% 股权的 CEVT 于 2013 年在瑞典成立，是与吉利集团研究院并肩的另一个汽车研发中心，主要从事智能电动汽车的造型设计、软件系统开发、硬件模块开发、虚拟仿真技术研发以及提供智能移动出行技术解决方案。 自成立以来，CEVT 曾推出了 KC 平台、FE 平台、CMA 架构共三大技术平台。其中 KC 和 FE 是吉利品牌的制造平台，KC 平台主要投产 B 级以上 ( 含 B 级 ) 产品，FE 平台负责开发 A- 到 A 级车型，而 CMA 架构则是服务于领克品牌的可拓展平台架构。吉利认为，极氪收购 CEVT 将大大加速该品牌汽车产品更新迭代的速度，并为其产品研发提供持续及稳定的技术支持。同时，储能领域的浩瀚能源和宁波威睿的加入，也不断缩短着极氪与其他新能源车企的差距。 其中浩瀚能源，在被收购 30% 股权前，曾是吉利汽车集团的全资附属公司，主要从事汽车充电系统及技术开发、提供汽车充电服务及运营汽车充电网点及网络，侧重于不同情况的充电服务开发，包括家庭、路途及移动救援。 当前，在客户愈发注重汽车充电服务的背景下，投资充电设施及技术已成为新能源汽车生产商的行业惯例。考虑到经营汽车充电设施产生的高昂维护及折旧费用，吉利认为透过极氪收购浩瀚能源 30% 的股权，将达到为双方同时提供机遇的效果。 一方面，吉利能以轻资产的方式从市场中受益，另一方面，充电服务也是极氪汽车未来发展的必要环节。而被认购了 51% 股权的宁波威睿，作为吉利控股的间接全资附属公司，主要从事研发、生产及销售动力电池和电驱系统及相关部件并提供售后服务。如今，宁波威睿的产品体系可满足纯电动汽车、混合动力汽车、插电式混合动力汽车、48V 轻混等的配套需求，能提供完整的新能源动力系统集成解决方案，极氪旗下首款高端纯电汽车极氪 001 便是搭载了宁波威睿的三电技术。 可以看到，从平台到电池再到充电网络，吉利在推动极氪发展的同时，也在一步步 " 验证 " 业界关于吉利推极氪独立上市的猜想。 就在 10 天前的 6 月 25 日，吉利汽车在港交所连续发布两则公告，一是撤回 A 股科创板 IPO，另一个则是对旗下智能汽车品牌极氪智能科技寻求不同的外部融资方案。短短几天时间，一系列资源整合举措下，吉利借此将资产注入 " 上市主体 " 极氪的疑问或许只待时间检验。
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发表于 2021-7-6 02:26:15
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