这个造车新势力曾和蔚来、小鹏相提并论，融资170亿如今却面临破产！

电动汽车时代

蔚来、小鹏、理想、哪吒、威马 …… 这些新势力车企，相信大家多多少少都有了解或者已经成为了它们的用户。蔚来、小鹏等新势力车企的成功似乎给大家营造出一种假象，PPT 造车真的能成事。

然而，事实上，自 2020 年以来，国内造车新势力的马太效应愈发严重，强者更强，弱者更弱。一方面是博郡、赛麟、拜腾、长江等新势力车企相继宣布暂停运营或放弃造车，另一方面是蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车等新势力车企在 2020 年实现了反转，获得了投资人的青睐，不仅交付量日益增多，而且亏损程度也在陆续降低。

PPT 造车彻底黄了

跨入 2021 年以来，新能源汽车市场再度迎来爆发，小米、百度等在内的各行业巨头公司相继宣布进军新能源汽车行业，企图在新能源汽车市场上分一杯羹。除此之外，蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车等的销量也在持续上升。就在大家沉寂在 " 胜利 " 的喜悦时，安徽奇点智能新能源汽车有限公司新增的两则限制消费令让新能源汽车市场盖上了一层薄薄的阴霾。

据消息显示，新增的两种消费令的限制对象为奇点智能新能源汽车有限公司和沈海寅，相关案号分别为（2021）皖 07 执 39 号、（2021）皖 0705 执 591 号，执行标的分别为 652400 元和 7247100 元。

奇点汽车到底是谁？

相比于蔚来汽车等新势力车企，大多数人对奇点汽车的了解并不多。奇点汽车是与蔚来汽车、小鹏汽车同为国内的首批造车新势力，于 2014 年 " 出生 "，被大众寄予过无限厚望。根据 2019 年奇点汽车第五大股东博雍智动转让所持全部股份时所发布的招标公告显示，当时奇点汽车的融资总金额已超过 170 亿元，

虽然奇点汽车 PPT 造车起了大早，但是还没有走到市场卖车就已经 " 黄了 "。目前的奇点汽车公司以及创始人兼 CEO 沈海寅被限制消费，募集来的资金也被挥霍一空，车辆还没有实现量产。奇点汽车当下不仅不能给供应商付款，也不能进行其他消费，且量产和交付所需的运作资金都没有。在这样的情况下，奇点汽车能够做的只有坐等一个 " 白武士 " 的出手援助，或许才能挽救奇点汽车当下的局面。

除了奇点汽车以外，当初市场上涌现出来的大批新势力车企，大多都以相继宣布倒闭告终，比如说前途汽车（前途 K50 已实现量产，但销量不佳，车企虽未官宣关张，但创始人已成老赖）、博郡汽车（2020 年 6 月宣布造车失败，转型咨询）、拜腾汽车（2020 年 7 月 1 日起，暂停运营）等。

或许很多人都称贾跃亭是 " 大骗子 "，但是在资本退潮、新能源汽车补贴退坡等现象频发的情况下，贾跃亭依旧活跃在造车的第一线，让人不得不为其精神称赞。总的来说，单靠一份 PPT 就想要成功造车，这个方法在当下已经是行不通了。

新一轮的比赛

电动君在上述中有提到，小米、百度、OPPO、360、滴滴等多家车企都亲自下场，相继跨入了造车序列，2021 年已然成为新势力车企爆发的第二轮。与第一轮相比，此次入局的选手基本上都是 " 身怀绝技 "，要么有钱，有没有技术，或者都有。

比如说小米，2021 年 3 月 30 日晚，小米 2021 春季新品发布会上，雷军宣布 " 小米正式进军智能电动汽车行业 "，并在发布会上提及其造车优势 " 目前小米已经拥有 1 万多人的研发团队，有稳健增长的全球第三手机业务，有最好的智能生态，还有 1080 亿元的现金储备。" 仅从雷军的话语来看，他对此次的造车计划可以说是信心满满。

除了小米以外，百度于 2021 年 1 月 11 日宣布正式成立一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业，吉利控股集团作为新公司的战略合作伙伴。3 月 3 日，集度汽车正式成立，原摩拜单车 CTO 夏一平担任集度汽车 CEO。互联网巨头＋传统车企巨头这样的组合，强强联手进军汽车领域，其实力不容小觑。

无论是小米，还是百度，从其造车计划中，我们可以看出它们都在以不同的方式解决两个问题：

一、资金问题。李斌曾提到，造车的门槛资金大概在 200 亿元。资金对于一家造车新势力来说是不可或缺的，比如说 2020 年前后因资金断裂引发的造车新势力倒闭潮，导致博郡汽车、长江汽车、赛麟汽车、前途汽车等多家公司被曝出拖欠员工工资，公司难以危机。

之所以大多数新势力车企会因为资金问题退市，与市场环境有着极大的关系：一、新能源汽车补贴政策渐渐退坡，红利期开始退去，投资人不愿意投资；二、大多数造车新势力的表现不佳，类似于奇点汽车这类车企数次 " 跳票 "，让投资人和市场失去信心；三、现如今蔚来汽车、小鹏汽车等车企的估值太高，再投资的话收益也不高，加上不少人认为该市场已经形成较大的泡沫，所以投资人不敢轻易做出投资的决定。

在这样的背景下，新入局的玩家为了获得市场的认可，几乎都会在宣布造车计划的同时表明当前的资金储备。

二、量产大关。量产是绝大多数新势力走不过的关卡，拜腾汽车原计划在 2020 年中实现量产，但最终依旧毫无音信。规模量产是被大家忽视最严重的问题，因为规模量产并不是简单地依靠一个明星高管团队就足够了，而是需要考验企业的综合素质、设计研发、供应链管理、工厂建设和造车资质等。为了实现量产，百度选择了与吉利汽车合作，企图借助吉利旗下的浩瀚 SEA 架构来完成量产。

虽然其他入局的玩家还没有公布其量产计划，是选择自建工厂还是代工生产，但是能够确定的是大家在针对量产问题上都会有更为完善的计划。以雷军为例，他在第一轮的新势力车企的争夺赛中，曾以投资人的身份入局，这不仅仅为其带来巨大的收益，同时还为其小米造车计划带来丰富的造车经验。所以，雷军或许会以一种更优的方式来解决产品的量产问题。

总结

PPT 造车之所以失败，是因为大多数人只看到了利润，而选择性地忽略了造车的难度以及真正的核心竞争力—技术。对于第二轮的造车热潮，我们难以预测哪一家会被市场所淘汰，但是能够肯定的是，这一轮造车 " 竞赛 " 将会比之前更加激烈，因为每一位 " 选手 " 的实力都超越第一轮的顶尖玩家。总的来说，新一轮的造车热潮，将会成为推动汽车市场正向发展的一股助力，大家将会看到更多优质的汽车产品。

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