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差不多去年的这个时候宾利跟全世界说了件事 我们拥有 61 年历史的 L 系列 6.75L V8 发动机 正式停产 乍一听大多数老百姓的反应 无异于基本不光顾的顶级饭店 突然不卖蛋炒饭了 然后撩下一个字： 宾利二字诠释了什么叫遥不可及 一台发动机停产了 让我们知道了什么叫做古董机 L 系列 6.75L V8 一共生产了 36000 台 全部都是手工制作 耗时 15 小时 / 台 1959 年L 系列发动机的起点 到最后一台下线走过了61 年的历史 同时也意味着慕尚完成了最后的使命 旗舰轿车的任务就此交给了飞驰 然后会发现 在这台世界最长寿的经典发动机（之一）面前 慕尚的离场变得无人问津 61 年人家也在不断的进化 后来加上了双涡轮增压、直喷、闭缸 …… 在最终版本的动力被定格在 530Ps、1100N · m 如慕尚 6.75 Edition 特别版 说出来你可能不信这台大 V8 单缸才2 气门 这么多年都是如此 随便抓个买菜车都 4 气门了 捷达王还 5 气门呢 虽然宾利这台发动机一直在改进 排量从 6.25L 变为 6.75L 后来加上了双涡轮增压 但如活塞行程、气门等装配数据 一直都没有过多的改变 要严谨地说这个系列的发动机要叫 劳斯莱斯宾利 L 系列 宾利一开始就志在顶级跑车、豪车 面向的都是富豪巨贾 车子卖得贼贵是肯定的 1930 年全球经济危机有钱人也难抵大起大落 宾利的经营此时也出现了问题 次年就和劳斯莱斯化干戈为玉帛 也就是被收购了 之后的很长一段时间 劳斯莱斯和宾利迈进了 共用技术时代 而且在 30-80 年代 宾利基本就是换标的劳斯莱斯 L 系列发动机的诞生就在他们你侬我侬的时代 那会儿开发的初衷 就是要打造一个更小的体积 更高的动力输出 更轻、更安静的V8 发动机 除了要有优秀的技术、耐用性 造型美观方面也被考虑了进去 这就很劳斯莱斯宾利了！ 历时 7 年来到 1959 年由劳斯莱斯宾利开发的 L 系列 V8 诞生 L410 6.25L V8 410 代表的是缸径 也就是 4.1 英寸 其超越了早期劳斯莱斯 V8 马力的 50% 以上 得益于 V 型结构只有 L6 的长度 加上不错的平顺性和噪音 这台发动机很成功 接下来自然是广泛用在劳斯莱斯、宾利经典车型上 L 系列 V8 开始名声大噪 更重要的是影响了两大奢华品牌 逾半个世纪 L 系列 V8 一路走来 不断的提升、改进 1968 年则有一次重大调整 4.1 英寸的缸径不变 活塞行程从 3.6 英寸提升到 3.9 英寸 于是就有了我们所熟知的排量 6.75L 之所以是行程而不是缸径是因为对于大劳大 B 而言 扭矩才是王道 以前的大劳大 B 有多重？ 应该也是不轻的 像慕尚整备质量可是向3 吨挺进的 （2017 款慕尚 2731kg） 推动起来如何轻松写意动力如何地随叫随到 对于她们而言显然更为重要 毕竟如此可以保证优雅 看宾利慕尚的转速表 到4500rpm 已经至红区 5000 已经是尽头 既然劳斯莱斯有份那怎么没见用？ 问就说 TA 们卖身了 ~ 1998 年大众集团把宾利给收购了 包括了 L 系列发动机的 生产许可和使用权 劳斯莱斯则是被宝马收走 而带走的只是劳斯莱斯的商标使用权 劳斯莱斯对于 L410 发动机的使用权 只是到 2002 年 于是人家走上了V12的道路 所以有人会疑问劳斯莱斯旗舰用 V12 宾利慕尚怎么只用个 V8？ 或者说飞驰都有大众的 W12 怎么不给大哥用？ 晓得 L 系列 V8 的渊源后 疑团便会烟消云散 纯正的血统 经典的传承 这才是慕尚所需要的 而这是多给 4 个缸也换不来的 但经典也会有谢幕的时候半个多世纪的进化、升级 不变的结构、排量、缸径、气门 …… 承载的是英国汽车工业的情怀 但是 在排放、环保面前 这些都显得苍白且无力 后续宾利将会以6.0T W12、4.0T V8、3.0T V6 混动 继续收割富豪的芳心 同时 L 系列 V8 的离去也意味着宾利 将朝着电动化领域迈进 在四缸都渐显珍贵的今天 说再见的机会 应该会不少 -END-
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发表于 2021-6-11 12:50:30
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