保时捷官宣召回全球4.3万辆Taycan，豪华车正在翻越“软件”这座山丘

每日汽车观察

论豪华保时捷谁都不输，但软件的豪华该怎么定义？

文 / 奥利奥

就在今天，保时捷正式宣布将对旗下纯电车型 Taycan 进行全球范围的召回，原因是车辆可能存在 " 突然断电 " 的问题，从而带来安全隐患。

针对这次的召回事件，保时捷也在北京时间今天下午进行了一次小范围的媒体圆桌会，并邀请了保时捷 Taycan 车型的全球公关经理 Mayk Wienkoetter 先生，以及保时捷电池高压集成和动力系统管理部门的负责人 Klaus Rechberger 博士，向媒体们对这一次的召回事件进行了更加详细的技术剖析和探讨。以下是 AutoLab 在受邀参加了圆桌之后获取到的一些核心信息。

1、有关召回的数量：全球约 4.3 万辆 Taycan 车型

根据官方给出的数据，本次需召回的 Taycan 车型总计 4.3 万辆（其中中国 6000 辆）。这基本上无差别的涉及到了目前全球范围已经售出的所有 Taycan 车辆——数据显示，Taycan 车型在 2020 全年总计销售 20,015 台，这个数据已经逼近保时捷 718（21,784 辆）。2021 年第一季度，Taycan 全球销量 9072 辆，这一数字在保时捷所有车型中的占比约为 12.8%（全球保时捷总销量约为 7.1 万辆）。

根据以上的数据，似乎我们还能推测出保时捷 Taycan 在 2021 年第二季度的全球销量大约为 1.3 万辆，环比增加了 42.9%。

2、有关召回的原因：以任何速度行驶时失去动力

本次 Taycan 召回的主要原因是 " 突然失去动力 "，即 Taycan 车型在行驶过程中可能会出现突然失去动力的情况，不能进行加速。根据保时捷的解释，在动力失去的情况下并不会伴随车辆的加速，车辆的加速踏板也会失效。这时仅需要让逐渐怠速，然后靠边停车即可，车辆会在关闭再启动之后恢复正常使用。

有关最终刹停的过程，保时捷表示从 100km/h 减速到 0 大约需要 90 秒，足以让驾驶者安全平稳停止车辆，在此过程中车辆的刹车、转向、灯光等组件系统可以正常使用。不过以上部分目前只是假设，在现实中并没有发生。

3、有关问题的形式：属于软件问题

在媒体圆桌会上，保时捷方面对这次 Taycan 召回的原因给出了比较明确的解释：软件原因，即为车辆的控制单元和动力电池单元之间的通讯软件上出现了问题，具体车辆逆变器的软件问题。因此，这次的召回的解决方式也是进入 4S 店进行软件升级。

由此看来，这个问题应该属于单纯的软件问题，并不涉及到其他的硬件方面的问题。另外这一问题应该也不会涉及到保时捷旗下的 PHEV 车型。

4、有关出现的概率：目前来说这一问题出现的概率大约为 0.3%

在媒体圆桌会上，保时捷强调虽然这个问题的确存在，但大约出现概率为 0.3%，即在被召回的 4.3 万辆 Taycan 大约有不到 150 辆车可能会出现这一问题。处于安全考虑，保时捷仍然决定进行这次的召回，来对 Taycan 的逆变器单元的软件进行设计，以彻底解决这一隐患。

不过现场也有媒体提到，目前海外已经出现了 6 例 Taycan 车型在出现了这一情况之后车辆无法进行重启。对此，保时捷方面并没有给出正面回应，他们表示对于这一类的 " 动力电子件的通讯软件 " 问题大多数时候都可以通过重启来恢复正常，这 6 例情况属于个例，需要更多的跟踪研究。

5、有关升级的方式：需要用户进入 4S 店对软件进行升级，耗时大约 1 小时

针对这次的召回和升级，所有保时捷 Taycan 车辆需要全部进入到 4S 店并且花费大约 1 小时的时间进行软件升级来彻底解决这个问题。但是由于需要连接逆变器进行编程并进行重新调试，因此这次召回只能在 4S 店进行，而不会像之前特斯拉进行的召回那样，通过 OTA 的形式完成。

应该说，从以上的几点信息来看，保时捷 Taycan 这次遇到的问题仍然是一个车辆的软件层面问题，但对于关注 Taycan 车型的人来说，在这样一个 Taycan 逐渐绽放光芒的时间点上出现这样的时间，对这一车型的影响还是显而易见的。

此外，有关无法通过 OTA 进行软件升级和召回，也是一件相对来说比较敏感的事情。毕竟特斯拉的案例就在眼前，如果能够简单进行 OTA 完成，对车主的使用影响和召回成本都可以进行最大程度的控制，可能也能完成一次 " 无感召回 " 吧。

所以，软件的痛对于保时捷这样的车企来说，同样是一个需要跨过的坎儿。虽然保时捷解决问题很有诚意，但是实际的效果，依旧有不小的上升空间。

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