赖清德的逃跑专车?专为台湾地形设计,性能如何?(组图)

军武次位面

随着两岸关系的复杂多变，台湾地区的军事动态一直是国际关注的焦点之一。最近，被誉为“赖清德逃跑专用”的云豹甲车，再一次引发了热议。

▲同样搭乘“云豹”装甲车视察洪水灾情的蔡英文 这一称号主要源于2018年8月，当时台湾地区发生了823大洪水，时任“行政院长”的赖清德在视察灾情时，乘坐了“云豹”装甲车，因此被戏称为“逃跑专用”。那么，这款装甲车的性能究竟如何呢？ 自2000年代初，CM-32“云豹”系列轮式装甲车就成为台湾军事装备的一大亮点。号称“专门为台湾地形特别设计”的云豹甲车，无疑是岛内军事现代化的一个缩影。然而，围绕“云豹”的研发背景、技术来源及实际性能，仍然存在着一系列的争议。

▲CM-31型装甲车 台湾的装甲车研发历史可以追溯到上世纪70年代，当时主要依赖从美国进口的V-150装甲车。随着两岸军事力量的对比发展，台湾开始寻求自主研发装甲车的可能。80年代末期，台湾与爱尔兰的蒂莫尼公司合作，学习轮式装甲车的关键技术，并在1992年制造了CM-31型装甲车。尽管CM-31型未能广泛应用，但这一尝试为后来的CM-32“云豹”系列奠定了基础。 “云豹”系列的研发得益于对国外技术的借鉴与学习，特别是从通用动力公司“皮兰哈”III型8x8轮式装甲车中获得的灵感。通过对比分析和技术改进，CM-32“云豹”应运而生，展现了台湾在军事装备自主研发方面的决心与能力。

▲“云豹”装甲车 “云豹”号称“专门为台湾地形设计”，该车的战斗全重大约为20吨，其单位功率为14.7千瓦/吨，最大公路速度可以达到100千米/小时左右。其适时八驱系统和车头设计是其两大显著特点。适时八驱系统使“云豹”能够根据不同地形自动调整驱动方式，而独特的车头设计则优化了主武器的俯角，以适应台湾多山的地形。然而，这些设计同时也带来了一系列问题，包括计算机系统的不稳定、转向能力的不足以及动力系统布局的复杂性。 尽管“云豹”被台湾媒体宣传为“100%被台湾掌握核心技术的装备”，事实上其技术来源相当复杂，许多核心技术和零部件仍依赖进口：例如“云豹”装甲车采用美国卡特皮勒公司的涡轮增压柴油发动机，其输出功率为394千瓦，变速箱使用的是德国Allison公司生产的自动变速箱，而传动系统和悬挂系统的部分零件也都依赖进口。

▲生产严重依赖进口的“云豹”装甲车 “云豹”装甲车虽然在设计和组装上主要依靠台湾本土的技术和工厂，但在关键动力系统和部分武器装备上仍需要进口零件，这也反映出台湾在某些高端技术领域的局限性，需要通过国际合作来弥补。此外，“云豹甲车”在设计和生产问题，频繁曝出如专利纠纷、遥控武器难操作、车体底盘出现裂痕等严重问题，不禁让人对“云豹”真实的性能与耐用性产生怀疑。 有趣的是，据媒体报道，在台湾高层拟定的计划中，还真有用于撤离“第一家庭”的任务改装“云豹”装甲车。该车的整体设计与“云豹”装甲车基本一致，不同之处在于取消了炮塔，加宽了车辆后部的内部空间，使之成为一个可以容纳8人的载员室，室内增加了冰箱和软式座椅等生活设施，以保证台当局高层一家老小逃跑时的“安全和舒适”。 总体来看，虽然云豹甲车在技术上有所突破，但我们必须清醒认识到，两岸统一的问题远非单凭某一种武器装备就能决定的，赖清德为首的民进党当局，妄图依仗外部势力“以武谋独”，终将以失败告终。