多国停飞中国航线！澳航长：澳中并未如预期般“强劲”恢复

英伦大叔

随着疫情缓解，全球各地的人们逐渐恢复了正常的日常生活。各国逐步解除旅行限制，航空交通逐渐恢复，人们重新开始乘坐飞机进行跨国旅行。出差、探亲、度假，全球的连接重新变得紧密起来。

国内许多人重新开始出国探索世界，例如热门的东南亚旅行，还有最近英国随处可见的游学团。与此同时，随着中国推出144小时过境免签政策，越来越多的外国游客得以便捷地进入中国。

可就是这样的旺季，多家外国航司反而停飞了直飞中国的航线，这是怎么回事？

1

英航、维珍停飞，美国澳洲紧随其后

上个月，维珍航空宣布将在2024年夏季航季结束时终止其飞往中国大陆的唯一航线。最后一班从伦敦希思罗机场飞往上海浦东国际机场的航班将于 10 月 25 日起飞，次日返程。

维珍航空发言人表示：“经过慎重考虑，我们做出了一个艰难的决定，暂停伦敦希思罗机场至上海的航班，自 1999 年以来，我们一直自豪地为这座亚洲枢纽城市提供服务。”

“自 25 年前首次降落以来，我们在上海的员工和客户一直非常出色，从那时起，我们为数千名客户提供了英国和上海之间的重要连接，并通过货运业务支持全球供应链。然而，这条航线上的重大挑战和复杂性促使我们做出暂停飞往上海的商业决定。”

而2022年，维珍已经宣布永久关停伦敦-香港航线，并关闭在香港的办公室，结束其在香港近30年的经营！

就在这个月，英航也宣布将停飞一条中英直飞航线——伦敦到北京，飞往北京的航线将于10月26日终止。

值得注意的是，之前英航曾因新冠期间的旅行限制而暂停了这条航线三年，并于 2023 年 6 月恢复了，就在去年英航还将其称为“我们最重要的航线之一”。

据报道，英国航空称将暂停航班至少至 2025 年 11 月。

除了英国的航空公司，国际上其他航空公司也有类似的动作。

澳大利亚航空从7月28日起停飞悉尼-上海航线；美国取消恢复洛杉矶-上海的往返航线，继续停飞，而直飞北京的，目前只有美国联合航空公司。

按道理来说，现在一切都在恢复，越来越多人即将出国工作、旅行，应该是一个扩展业务的好时候，这些航空公司为何集体退出呢？

2

俄罗斯关闭领空，运营成本上涨

事实上，当维珍航空关闭飞往上海的航线时，其发布的公告中提到了一个重要原因——目前无法飞越俄罗斯导致“重大挑战和复杂性”。

从2022年2月起，由于俄乌战争，俄罗斯宣布对欧盟、英国、美国、加拿大等36个国家和地区关闭领空。

维珍航空表示，由于现在无法飞越俄罗斯上空，导致航班改道时间过长，运营成本越来越高。从伦敦飞往上海的航班比以前多飞行了大约1小时，而回程则多飞行了大约 2 小时，这增加了飞行和机组人员的时间。

而英国航空公司也是一样的说法：如今西方航空公司飞往中国时要避开俄罗斯领空，飞行时间因此大大延长，这意味着需要增加燃油消耗，机组人员部署也变得更加复杂，从而增加了成本。

比起欧洲的航空公司，飞往伦敦的中国航空公司可以飞越俄罗斯，这带来了巨大的竞争优势。以北京到伦敦为例，中国航空公司飞大概只要九个小时，英国的航空公司要11个小时。

不仅时间增加了，各种成本也随之增加，最简单的就是燃料、机组人员配置，这些都要花钱，花得越多，赚得越少，越麻烦。

3

旅行乘客减少，客座率大大下降

尽管疫情已经缓解，但全球经济复苏仍在路上，特别是在消费和旅游行业，恢复速度不如预期。全球范围内，消费者的支出仍未回到疫情前的水平，导致跨国旅行的需求显著减少。许多家庭在经历了疫情带来的经济压力后，更加谨慎地规划支出，旅游消费自然也受到影响。

从经济学的角度来看，疫情后的经济复苏存在多个障碍。一方面，全球供应链的中断、通货膨胀的压力、以及地缘政治的不确定性，削弱了消费者的信心。即便各国政府推出了多项刺激措施，短期内仍无法完全恢复人们的消费能力。加之通货膨胀导致的生活成本上升，许多人在支出上更加保守，尤其是在非必要的旅游消费上。

国际旅游业是经济复苏的重要指标之一，但目前的表现依然低迷。以我身边的情况来看，以前放假有很多亲戚朋友都选择出国游，大家还会一起组团游欧洲，然而现在更多是选择在国内玩，或者是周围的国家。

澳洲航空执行长华莱士在停航声明中也指出，自疫情以来，澳洲和中国之间的旅行需求并未如预期般强劲恢复，几个月内往返上海的航班一直只有半满。这反映出，虽然航班逐步恢复，但客座率远低于疫情前的水平。这种情况在其他航线也同样存在，显示出跨国旅行市场的整体疲软。

根据中国民航局的数据，今年6月国际航线的旅客运输量为535万人，虽然同比增长了111.9%，但仍低于2019年12月的632万人。数据表明，国际航线的旅客数量仍未恢复至疫情前的水平。这不仅对航空公司收入造成压力，也对整个旅游业及相关产业（如酒店、餐饮、零售等）产生了连锁反应。此外，虽然中国推出了新的免签政策，吸引了一定数量的外国游客来华，但总体人数仍未达到疫情前的规模。

航班的上座率也因此大幅下降，比如今年4月我从国内飞回伦敦时，整个飞机几乎是空的，大约只有二三十个乘客，甚至可以一个人躺在三个座位上。

值得注意的是，虽然国外航空公司的航线停飞了，但是一些国内航空公司却在逐步拓展，例如中国航空公司吉祥航空将于 12 月开通上海至悉尼的直飞航班。

总而言之，各国停飞中国航线的决定，是基于对国际形势和经济效益的综合考量。然而，对于消费者来说，这一决定的影响仍然未知。虽然目前还有一定的航班选择，但未来随着航线选择的减少，票价可能会随之上涨，使得国际旅行变得更加困难和昂贵。

希望在不久的将来，国际形势能够稳定，经济尽快回暖，让大家重新享受疫情前那种自由、充满活力的生活方式。

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