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为什么加拿大司机都不买电车?问题出在哪?(组图)

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多伦多市有一个雄心勃勃的目标:到2030年,市内30%的道路车辆将是电动汽车。但目前,这一比例仅在3%到4%之间。 那么,问题出在哪里呢? 根据EY《移动消费者指数》报告,加拿大司机对电动汽车的主要顾虑包括前期购买价格、维修和保养、电池更换以及充电站不足。


在加拿大,一辆新电动汽车的平均价格为67,920加元——比市场上所有新车的平均价格高出约6,400加元,按照汽车评估服务公司Canadian Black Book的数据。 这种价格差距有时可以达到15%到20%,Canadian Black Book的洞察与残值高级经理丹尼尔·罗斯(Daniel Ross)表示。 他表示:“在一个已经不负担得起的环境中,这将是一次非常艰难的销售。” 电动汽车维修更少,CAA副总裁称电动汽车维护优势 然而,CAA政府与社区关系副总裁特雷莎·德·费利切(Teresa de Felice)表示,电动汽车不像传统发动机那样出现磨损,也不需要换油。 “你可以在三到七年的时间内抵消这笔前期的额外费用,”她说。 然而,电动汽车的充电费用也可能相当高。加拿大的公共充电站收费差异较大,且没有统一的标准费率。 根据CBC Marketplace 1月的调查,一些充电站按分钟收费,有些按小时收费,还有些是固定费用,甚至有些是免费的。 相比之下,家庭充电更为便宜且方便。根据CAA和多伦多水电公司的数据,购买一个二级充电器为电动汽车充电的费用大致在800到3,000加元之间。 电动汽车倡导组织Plug'n Drive的总裁兼首席执行官卡拉·克莱尔曼(Cara Clairman)表示,她在家充电时,每次充满电的费用大约为50美分。 “人们可能会认为这会更贵,但实际上你需要自己做些数学计算,”她说。 许多市政府拥有的公共充电站并非快速充电站 到2024年底,市内预计将有486个公共充电器分布在市政府拥有的停车场——但通过追踪多个网络充电站的应用程序,如ChargeHub Canada和PlugShare,统计显示数量高达3,000个。 不过,许多市政府拥有的公共充电站并不是快速充电站。电动汽车车主巴里斯·埃罗格鲁(Baris Eroglu)表示,为了将电池充满,他需要将车停放长达7小时——此外,还需要支付停车费。


因此,埃罗格鲁表示,他开车额外多走半小时,到伊托比科(Etobicoke)找到一个非市政运营的充电站,利用免费停车时间充电。 预计到2025年,充电站的覆盖范围将有所扩展,因为多家汽车制造商已与特斯拉达成协议,采用北美电动汽车充电标准。 电动汽车电池更换问题较少,电动交通加拿大总裁称为“非问题” 电动交通加拿大(Electric Mobility Canada)总裁兼首席执行官丹尼尔·布雷顿(Daniel Breton)表示,这一协议将产生重大影响,因为司机可以确信他们可以在整个北美大陆自由出行。 对于车主关于电动汽车需要更换电池的担忧,布雷顿表示,这种情况很少见,甚至可以称之为“非问题”。 他说,电池的使用寿命比预期的要长,而且可以通过专业的机械师进行修理,而不是更换。但他也指出,某些机械师可能缺乏对电动汽车和电池维修的专业知识。 “由于这是新技术,对某些人来说,过渡会很困难,”布雷顿说。 安省在电动汽车普及方面落后于魁北克 倡导者表示,安省若能恢复电动汽车补贴,将会鼓励更多人选择电动汽车。安省曾在2010年推出电动汽车补贴,但福特(Doug Ford)政府在2018年取消了这一政策。 目前,七个省份设有电动汽车补贴,并可与联邦最高5,000加元的激励措施叠加。在魁北克,拥有一些最高补贴的省份,约33%的注册车辆为零排放汽车,依据加拿大统计局数据。 但在安省,这一比例仅为9%。 在接受CBC多伦多采访时,安省经济发展部长维克·费德利(Vic Fedeli)的发言人表示,省政府正在专注于电动汽车的供应。 多伦多市环境与气候部门执行董事詹姆斯·诺兰(James Nowlan)表示,省内的制造业为实现多伦多市2030年目标提供了支持。 即使市政府无法完全实现这一目标,他表示,也有信心能够接近目标。 “谈到气候变化时,拥有雄心是非常重要的,”诺兰说。 信息来源:https://www.cbc.ca/news/canada/toronto/toronto-electric-vehicles-hold-up-1.7417222
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