代变了，豪车的日子变艰难了。
过去一年，玛莎拉蒂前三季度在中国市场的销量下滑79%；保时捷macan的售价跌破40万；中年人最爱的路虎，经销商报价甚至只要19.49万起——
价格还不如小米su7高。
新能源和智驾持续的攻城略地，国产新势力口碑发酵，让传统豪车的定义权遭到了挑战。
进口豪车的故事，正变得越来越难讲。
然而，虽然海外车企的影响力整体呈下滑趋势，但有那么一款进口车型，却以“破碎”的形态，遍布互联网——
劳斯莱斯库里南。
打开互联网，你会发现有无数年轻人，都在试图收集一种名为“库里南的碎片”的神秘物质。
作为老牌豪车，劳斯莱斯活得怎么样？
库里南又是怎么“走下神坛”，成为网红标配的？
库里南，从豪车到“碎片”
让我们先从“完整”的库里南说起。
库里南，豪车品牌劳斯莱斯的首款SUV，2018年初次亮相，国内指导价691万起。
一辆车能顶小城五套房，周鸿祎锐评：这车怎么能贵得这么伤天害理？
众所周知，劳斯莱斯家的车，向来玩的就是定制化服务。
一台库里南，大到车身和内饰有4万多种颜色可选，小到车内的纯手工“星空顶”可以还原车主生日当天的星象，突出的就是一个私人专属。
而与之相匹配的附加价格也令人“暖心”：
车上换把伞，1万8；
车身画两条装饰的“腰线”，10万；
定制一个星空顶，30万。
我的同事章鱼感慨：好险，差点我就不如腰线贵。
所以对绝大多数人而言，库里南就是个“可远观而无钱亵玩焉”的天价玩具。
然而，翻翻社交媒体，却发现：
怎么网红们“人手一台”库里南？
据估算，库里南每年在中国销量约一千多台。但只要你短视频刷得足够多，便会发现，互联网上的库里南车主，远超这个数。
直播带货的头部大咖，几乎人人都是“库里南车主”。
他们有人砸钱豪购四台，有人甚至带着整个团队的高管一起买车。
和“使用库里南”相比，“提库里南”的视频显然要更多。
如果说手捧鲜花与玛莎拉蒂合照是某些微商的入场券；
那么身着奢牌喜提库里南，便是部分网红的成人礼。
一段开车前往劳斯莱斯店面的混剪，一台被气球包围和被鲜花塞满的库里南，配合上“XX岁，全款，喜提，仪式”等关键词，再套一个INS风的滤镜，便成了一条完美的提库视频。
当然，网友深扒后发现：
同样都是网红，有人的库里南是全球限量的，有人的库里南是限时使用的。
为了给自己全网爆红的人设充门面，买二手车，找租车行，甚至借用别人库里南的屡见不鲜。
可就当我们打算轻嘲一下租赁库里南的网红时，我发现，库里南的租赁价格，是8000元/天，23万/月。
真的也好假的也罢，唯一确定的是：
不知何时，库里南已经成为了某种“网红成功学”的终极答案。
在短视频的江湖上，你经常能听到那些难辨虚实，越传越真的“翻身”神话：
跳社会摇的小伊伊，凭着一招百试不爽的摇花手，几年时间摇出了一部库里南；
跳青海摇的张诗尧，凭着一套“老一辈艺术家的自信与从容”的舞步，几年时间舞出了一部库里南（也有说是他那台是租的）。
还有持续跳科目三的，反复说“一给我哩giao”的，常年累月模仿科比的……
概括起来，这个中的逻辑，可以被极其粗暴地提炼为：
一个人一直在网络上做一件事，就会成为网红 → 当了网红，就要去带货 → 带货带到尽头，就是去买库里南。
而在抵达“提车”这个终点之前所要经历的一切，便都被网友定义为是在“收集库里南碎片”。
它可以用来描述素人在网络上发自己跳社会摇的视频，也可以用来概括小有名气的红人在直播时挂出了购物小黄车。
它既可以用于对自己低头赚钱的自嘲：“今天我也开始收集库里南碎片”；
也可以用来调侃他人整活搏出位，“双眼里充满了对库里南碎片的渴望”。
库里南，已经从一台豪车，抽象成了一种通过整活儿和直播快速积累财富的象征。
所以冬泳怪鸽会被一些人捧上神坛。因为老哥已经靠喊“奥利给”积累了足够的带货流量，但他“集齐了库里南碎片”却不进行兑换，值得获得“不忘初心”的评价。
而当张诗尧发起百人线下青海摇活动，在线招募摇子新势力，则被人戏称是“00后集齐库里南碎片的最后一次机会”。
连那跳舞时必备的工地白手套，也成为了库里南碎片具象化的代表。
可以说，如果没有网红文化中对库里南的追捧，这款百万豪车定然不会像今天这样被年轻一代挂到嘴边。
可代价是，让一家英伦血统百年车企最得意的超豪华SUV，在网民的口耳相传中，被定义成了“社会摇的计量单位”，“青海摇祖师爷的同款座驾”。
高端的SUV有不少，网红们为什么偏偏钟情库里南？
对于这个代价，劳斯莱斯是喜是悲？
劳斯莱斯，向网红抛媚眼
如果在街上看到库里南，不少人的第一反应都是：
“好大。”
而在汽车的文化圈里，一台SUV的长宽高与轴距，时常与车主的狠人指数直接挂钩：
三菱帕杰罗和丰田霸道，曾是东北干工程大哥才能驾驭的“大吉普子”；
路虎揽胜，一度成为山西煤老板的指定“工作用车”；
奔驰在2010年秋天推出了方方正正的G500，从此“开大G”便又成了“真男人”才可受勋的高级消费勋章。
而库里南，则把这种“巨车崇拜”推向了极致：
作为SUV中的pro max plus版本，这个大家伙哪怕是放在宾利的添越和兰博基尼的Urus之间都格外扎眼，足以满足那些草莽出身并非“老钱”的网红车主，对于自己财富迅速积累的彰显。
顺带一提，用库里南露富，甚至在太平洋两边达成了某种隐性共识：
在Youtube上随便打开几个“我XX岁，买了第一台库里南”的英文视频，你就会发现他们要么就是卖课教你发财的，要么就是自称靠炒币发家然后卖课教你发财的。
除开“大”这个基本的视觉特征，相较之宾利和法拉利，不少人也都对劳斯莱斯有着更多与豪车有关的记忆。
作为上世纪90年代就已入华的高端品牌，在很长一段时间里，劳斯莱斯卖出的车有8成都被各大企业用作商业接待。
一台台劳斯莱斯幻影穿行在北上广深的各大酒店和企业之间，不仅塑造了一代人对于豪车的印象，甚至还让一家名为“青岛索尔”的企业靠山寨其华丽的车壳，在婚庆市场上大赚特赚了一笔。
而在21世纪的第一个十年，那些为数不多的、能以个人财力购置劳斯莱斯的老板，则基本从事的都是借着时代东风起飞的实业，在精神世界里都有一种对于“儒商人设”的向往。
所以想要把劳斯莱斯卖出去，当时的销售不但要拿捏住老板们对于财不外露的需求，还得能陪着他们聊上几句《水浒》和《三国》。
然而互联网的爆发，直接或间接地改变了很多事情，其中就包括劳斯莱斯的客户群体。
2021年，在中国买劳斯莱斯的客户平均年龄已经降到了39岁，这其中，有20%的车主年龄在20岁以下。
是的，消费该品牌豪车的车主画像，已经从事业有成的中年企业家，分化成了企业家、富二代、互联网和金融业的大拿，以及直播间里的各路大网红。
而与之相伴，比起老钱们在消费观上的低调和谨慎，这群新钱在购置豪车时追求的则是一个“突出个性，早买早享受”。
有劳斯莱斯的销售，曾接待过骑着共享单车来询价的隐藏款大佬，也有客户虽然身价还未破亿，但居然也愿意用分期付款的方式，把一台库里南请回家。
对于这种消费者整体年轻化的趋势，劳斯莱斯的选择则是：
拥抱。
尤其是拥抱那些声量巨大的网红们。
2018年新款库里南在美国怀俄明州发售时，劳斯莱斯的公关团队就特意找了30个网红，将这款SUV植入进了这些潮男潮女的日常生活当中。
在采访中，有从业者表示，请这些网红来给豪车站台，性价比很高。不需要花大钱，只要包机酒食宿就行。
毕竟，没有哪个靠曝光和流量吃饭的从业者，能抗拒由劳斯莱斯主动发出的VIP活动邀请函。
但众所周知，网红的稳定性大概和硝化甘油差不多，使用时稍有不慎就会炸塌了房。
于是在2021年，当晚晚林翰这对在网络上极具争议的网红夫妻，出现在了国内劳斯莱斯的宣传片里，便立刻引发了不少真车主的强烈不满，某个曾拥有数辆劳斯莱斯的富二代更是直接放话称：
“突然感觉劳斯莱斯很low，以后不会买了。”
最终，劳斯莱斯官方撤视频道歉，舆论才平息了下来。
在选择和QQ飞车联动、主动与网红贴贴、并成为“库里南碎片”在坊间流传后，劳斯莱斯前几年在中国的销量倒也确实亮眼。
2023年甚至一度卖过了1600台，帮助这家英国老车企实现了119年以来最高的销售纪录。
只不过，在过去的几年里，不少曾经呼风唤雨的大网红，因带货质量，偷税漏税等问题而被封禁和雪藏，而那一台台随着“直播泡沫”合成的库里南，也在传言里或是被抵，或是被卖，重新回归到了“碎片”的状态。
在把这台顶级的SUV“捧”成了行业里的神车后，也有一些网红开始意识到，开什么车，并不能决定你是什么人。
而网红之后，下一批能率先集齐“库里南”碎片的又会是哪个群体，现在看还是一个未知数。
不过去年年中，在数家进口车的降价风暴里，我们倒是也看到了库里南的影子——劳斯莱斯家的SUV，最多能优惠100多万。
当然了，根据销售人员的解释，要想享受这个优惠力度，你的购车的总价要先达到900万左右。
不过没关系，我们普通人也许开不起库里南，但能“吃得起”↓
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