试驾改款捷豹XEL：运动向左，优雅向右

轿车情报

不知道从何时开始，汽车界开始流行双外观潮流，尤其是豪华品牌，定位运动的车款也可以套上一个时尚风格的皮肤。正所谓风水轮流转，这个双外观的转盘呢如今转到了捷豹身上。2020 款也就是中期改款的 XEL 推出了优雅和运动系列外观，从而满足不同人群的需求。

我们的试驾车是一台优雅版车型，相比运动版，它在一些细节上略有不同，比如网状格栅的密集度没有运动版那么高，下方四边形的雾灯区域也比运动版多了一个横向的镀铬装饰，视觉效果相对柔和一些。此外，相比老款车型，2020 款 XEL 的 LED 大灯及尾灯采用了全新造型设计，配备标志性“豹锋眼” LED 前大灯并带有独特的激光蚀刻“ Jaguar ”标识，让整体视觉效果更为凌厉动感，结合车头造型更具时尚感与车侧腰线完美融为一体。整体来看，无论是车身姿态、前后比例、线条勾勒都在诉说着 XEL 的英伦风范。

内饰的整体布局变化不大，但经过优化以及升级之后，精致感和科技感是有很大升级的，科技感的体现主要是通过屏幕，仔细数来，XEL 共拥有 5 块屏幕，除了全液晶仪表以及两块中央显示屏之外，XEL 还搭载了抬头显示系统以及能提升后方视野的流媒体后视镜。虽然是一台优雅版车型，但运动设计理念仍贯穿整个车内，采用与 I-PACE 相同的三幅式设计具跑车元素方向盘，如果是运动版在方向盘后侧还配备了换挡拨片。同时，科技时尚的反馈式触敏方向盘多功能控制台系统搭配滚轮操作按键，最大限度的提供驾驶者在享受驾驶乐趣的同时充分享受炫酷体验。

为了运动，XEL 将源自捷豹 F-TYPE 的 SportShift 独立换挡杆取代了旋钮换挡，个人认为是比较可惜的，也许车主除了看中捷豹优雅的英伦范之外，一定还很在意运动，试想一上车启动、挂挡、地板油，一定比你旋到 D 挡要快吧，而且一不小心还有可能拧错挡位，所以中期改款的 XEL 的档把换回传统造型是出于这个原因。

XEL 的轴距没有变，依然是 2935mm，这个数据比同级别的长轴距 ABB 都要更长一点，实际的后排乘坐感受呢腿部空间那是没话说，得益于进深很大的坐垫，腿部承托性也不错，但是头部空间由于车顶线条在 B 柱后下降的过快，虽然从车外看营造了优雅的车身姿态，但是车内的头部空间就有些捉襟见肘了。再有就是后驱车祖传的鼓包特性，满载时谁坐在后排中央可就需要好好抉择一下。好在后排的配置很丰富啊，比如独立空调出风口，座椅加热，12V 车载电源接口，老板键，这台试驾车上呢我还配备了开门预警系统，所以说后排的舒适性和安全性有保证。

动力没大变化，全系依然使用 2.0T 涡轮增压发动机，分成高低功率两种版本，都匹配来自采埃孚的 8AT。试驾车辆是型号为 200PS 的低功率试驾车，最大功率呢是 147kW，最大扭矩是 320Nm。日常使用动力已经够用，8AT 的平顺性也不错，只是在高速下深踩油门后降档的反应稍慢一些，当然如果你想体验运动的快感，可以尝试用换挡拨片换挡，进入中控屏内的相关设置，你还可以调整发动机特性和换挡逻辑以及转向力度来满足你的个性驾驶需求。此外，我在中控屏内发现了车辆 G 值的参数、油门制动踏板的使用情况，看来这些显示是专为赛道而准备的。值得一提的是，中期改款的 XEL 还全新标配了主动式进气格栅，进一步优化风阻，同时还提升了燃油经济性。

前麦弗逊后多连杆悬架的调校还是运动取向的，当然这种运动并不是像 F-TYPE 那样硬邦邦地传递百分百路感的那种运动，底盘还是保留着公路特性的，开过颠簸路面或者是压过减速带时能更多地照顾到后排乘客的舒适性。此外，XEL 全系标配了扭矩矢量分配系统，相对于传统电子稳定系统在车辆过弯遇到车轮打滑时限制发动机动力的输出，扭矩矢量分配系统则能主动分配四个车轮的抓地力，这样就能在不损失动力的情况下让车身更优雅地过弯。XEL 也延续了捷豹标志性的车身轻量化技术，全铝发动机，75% 的铝制车身，传承自 F-TYPE 的悬架应用了许多铝制架构，这些特点也让 XEL 有了叫板同级运动王者宝马 3 系的资本。高配车型上，ACC 自适应巡航、车道偏离预警、主动刹车这些 ADAS 系统则能为驾乘者保驾护航。

中期改款的 XEL 在颜值方面让车主有更多的选择，一个是运动版一个就是今天试驾的优雅版，内饰的提升主要就是屏幕增多了、方向盘的样式和功能发生了变化，再有就是优化了发动机进气方式以及升级了驾驶模式的选择。

中级豪华车细分市场，很多车主都是拿着宝马 3 系的预算来考虑其他同级别车型，特别是那些崇尚运动的年轻车主，但无论是 ABB 还是像凯迪拉克、沃尔沃这些二线豪华品牌，没有哪一款车型能像 XEL 那样做到优雅和运动并存，豪华轿车在中国市场拼一把除了加长最重要的就是得有自己的显著特征。

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