市值跌破净资产的上汽，凭什么嫌弃华为？

汽车大事记

[ 拒不合作华为，陈虹的解释是 " 自动驾驶是灵魂，上汽要把灵魂掌握在自己手中 "。 ]

M-usic

在搭载华为 ADS 高阶自动驾驶全栈解决方案的极狐阿尔法 S HI 版本智能汽车受到大众强烈期待的时候，有一家车企却很 " 嫌弃 " 华为的自动驾驶，它就是国内最大的汽车集团上汽。

6 月 30 日上汽集团股东大会上，有投资者向上汽集团董事长陈虹抛出了个很接地气的问题：上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作？陈虹很硬气地回答 " 不能接受 "。

" 这好比一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它成了灵魂，上汽成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。" 陈虹如是解释。

此言一出，立即成为了热门话题。

在华为自动驾驶因为 4 月份的一段路测视频名声大噪后，不少消费者已经将华为自动驾驶技术视为国内顶尖的代表，还有人认为其比特斯拉自动驾驶技术更胜一筹，上汽居然还 " 嫌弃 " 华为，声称要自己掌握作为 " 灵魂 " 的自动驾驶解决方案，这是哪来的自信？

作为国内汽车 " 巨无霸 " 的上汽市值跌破净资产，市值管理一塌糊涂，在股东大会上被痛批，而华为概念本来是很好的提振市值题材，上汽为什么这么 " 不开窍 " 呢？

为什么拒不合作华为？

拒不合作华为，陈虹的解释是 " 自动驾驶是灵魂，上汽要把灵魂掌握在自己手中 "。

毫无疑问，对于作为汽车行业未来发展方向的智能汽车来说，自动驾驶是核心竞争力，谁掌握了自动驾驶核心技术，谁就拿到了驶向未来的船票；谁的自动驾驶技术最强，谁就拥有最大的话语权。

单纯从这一点来说，上汽要把自动驾驶解决方案掌握在自己手上，是一个很有志气的决定，相信这也是所有车企的共同愿望。

但商场是非常复杂的，陈虹这句话释放的信息量，远比上述分析更多。透过这句话，我们可以解读出很多信息点。

首先，上汽要自己研发自动驾驶，不想与第三方公司合作，避免受制于人。像北汽、广汽、长安这样选择华为作为自动驾驶解决方案供应商的行为，上汽不 care，不想学。

第二，上汽作为国内最大的汽车集团，有着自己的骄傲和自信，对自身的资金实力、研发能力很有信心。

上汽集团一直被称为我国汽车集团中的 " 巨无霸 "，2020 年营业收入 7230.43 亿元，归属于上市公司股东净利润 204.31 亿元，名列 2020 财富五百强第 52 位，在国内排名第一。作为国内的 NO.1 车企，上汽若连开发自动驾驶的能力都没有，颜面往哪搁？

再者，从 2016 年上市的荣威 RX5 开始，阿里巴巴一直是上汽集团的战略合作伙伴，双方关系稳固，双方去年还联合推出了智能高端电动车品牌智己汽车。背靠阿里这棵科技 " 大树 "，上汽研发自动驾驶会有更多底气，而拒绝与华为合作，也可以借机向阿里表忠诚，稳定阿里这个合作伙伴，希望阿里能给自身带来更多资源和技术帮助。

此外，华为方面很早就曾表示，华为 Inside 模式不会与太多品牌合作，因为 " 公司会与每个采用‘ Huawei Inside ’品牌的企业都进行深度合作，这需要牵扯到一系列的合作模式，投入极其巨大，光与北汽蓝谷的合作就投入了 5000＋人员，所以会谨慎合作 "。

对于已经确定了的北汽、广汽、长安这三个合作伙伴，除了与北汽合作的极狐阿尔法 S HI 版本智能汽车已经接受预定，另两家车企的合作还在酝酿阶段，华为目前确实没有多余的力气与其他客户合作。

这个时候，作为国内第一汽车集团的上汽当然不能自降身价去巴结讨好华为，这是尊严问题。

上汽有自己的灵魂吗？

有意思的是，对于陈虹的这番话，圈外的网民们却不约而同发出灵魂拷问：上汽有自己的灵魂吗？

无论技术实力、销量还是品牌溢价，上汽集团在自主车企中都不出彩。

论销量，若非阿里巴巴当初搭了把手，拿出自己的斑马智行系统与上汽联合推出了互联网汽车荣威 RX5，上汽的自主板块业务还处于贫瘠状态。从荣威 RX5 开始，上汽乘用车才在市场上有了存在感，销量迎来快速上涨，但直到 2020 年，在自主品牌中也排不进前五。

论技术，荣威 RX5 的热销是因为有阿里技术的加持，卖点是斑马智行系统。上汽自身的最大技术是蓝芯动力，虽然号称打造最强中国 " 芯 "，但在国内并非真正最强，长城 2.0T 发动机、长安 " 蓝鲸 " 发动机都是能与上汽匹敌 " 蓝芯 " 匹敌的佼佼者，三者各有所长，也就是说，上汽并没有能够完全超越其他自主车企的自研技术。

论品牌溢价，上汽乘用车更是没有底气。

众所周知，荣威、名爵双品牌产品的主力车型荣威 RX5、荣威 i6 和名爵 6 燃油车的价格都不超过 15 万元。上汽乘用车在品牌向上突破的过程中没少努力，也推出过几款产品试水市场，但表现都不理想，荣威 RX8（16.88-22.88 万）算是其中最成功的一款车型，2020 年全年销量也不到 1 万辆，远远比不上比亚迪唐（18.98-31.48 万）、领克 03（11.38-24.88 万）等自主车型。

名爵、荣威打开市场的钥匙还是离不开自主品牌的老路——走性价比路线，质量投诉在所有自主品牌中处于中等水平，这种情况下，它们的品牌溢价自然不会高。

综上所述，上汽乘用车在业界的影响力并不出众。

再看作为汽车未来发展方向的智能电动车，上汽集团的底蕴和经验又如何？

上汽集团 2020 年新能源汽车销量为 32 万辆，较比亚迪还多 13.54 万辆，单 PK 数字，上汽完胜，但是具体分析销量构成，其中有 17.08 万辆是由主打低速代步车的上汽通用五菱贡献的。

虽然上汽新能源汽车销量比比亚迪多 13.54 万辆，但上汽新能源汽车业务的营业收入只有 176.72 亿元，比比亚迪（313.45 亿元）还少 136.69 亿元，单车均价 5.52 万元，这就很能说明问题了。

另外，无论是新能源汽车布局、电池研发，上汽集团都输于比亚迪，论智能技术又不如小鹏、蔚来，知名度和影响力也远远不如新势力三强。可以说，在智能电动车汽车这条道路上，上汽完全没有优势。

网友们问上汽 " 有过灵魂吗 "，不得不说，群众的眼睛是雪亮的。

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蜀山樵夫

说实在的，这样做没问题。