车主维权的四个正确打开方式

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在网上搜索 " 车主维权 " 四个字，相关的资讯多达 314000 篇。而车主们的维权方式也是五花八门，有人封堵店门、横幅抗议；有人围堵展台、砸车泄愤。花样之多，堪称人类行为艺术大赏。

就连媒体都不禁发出灵魂拷问，" 车主维权成热点，是谁让谁不体面？"

不过，虽然涉事车主都很惨，值得同情，但是，对于上述行为，还是要说两个字——达咩！

当然，不是维权行为不可取，而是这些方式性价比实在太低，一不小心还会让自己深陷舆论旋涡。

2019 年，西安奔驰女车主坐引擎车盖维权一事，闹得沸沸扬扬，虽然起因是总价 66 万的新车还没开出店门就开始漏油，但在舆论的持续发酵下，大家关注的重点却从 4S 店推诿转向车主的私生活。这位维权女车主之后更是被 " 网暴 " 长达两年。

两年后，相似的剧情再次上演。在今年 4 月的上海车展上，一位女车主冲向特斯拉展台站上车顶高喊 " 刹车失灵 "，虽然这次维权事件让特斯拉经历了舆论的拷打，但这位车主因扰乱公共治安罪被行政拘留 5 天，还遭到各路营销号的恶意诋毁。更可气的是，直到今天，维权仍未有定论。

既然花式维权有风险，那么车主究竟如何捍卫自己的权益？接下来就给大家分享四种正确思路。

找准目标，精准打击

目前消费者的主要购车渠道是经销商，所以在维权之前我们需要明确的是，主要责任方究竟是经销商的个别行为还是车企？

比如，经销商虚假宣传、恶意篡改合同表述、付款方式等，都属于经销商的个人行为；而像发动机漏油、刹车失灵等问题，一般 " 锅 " 都出自汽车生产商，也就是车企的问题。

但无论哪种情况，经销商作为销售方，都需要承担一定的责任。

和气为贵，先礼后兵

和气生财是每一个生意人的基本准则。

比起一上来就发火骂街，最好的方式是把涉及到每个环节的证据都收集起来，有理有据地和对方文明 battle，并提出自己的合理诉求。退一万步来说，真谈不拢了，我们还可以进行下一个维权程序——投诉。

这里需要划一下重点，投诉不是去打官司！

常见的投诉渠道有各个城市的消费者网、消费者协会、全国 12315 平台等。值得注意的是，往往以团队为单位的投诉维权处理率更高，效果更佳。

这里简单梳理了几个主要的投诉网站，大家可以自行保存。

除了上述提到的几大投诉平台，媒体也是车主维权的最佳选择之一，接下来我们就来聊聊车主维权的第三个思路。

寻求曝光，扩大声量

当自己合理合法的诉求得不到回应时，寻求媒体帮助不失为一个有效方式。在准备好相关的材料后，可以联络当地的新闻媒体，以及汽车媒体和综合门户网站。

同时自己也可以在社交媒体上为自己发声，寻求舆论支持。对车企来说，自身的口碑形象也是一笔重要的无形资产。当事件获得足够多的关注，也推动着相关责任方直面并解决问题。

以特斯拉为例，面对车主几个月的维权，特斯拉的态度始终强硬——不退换，帮助车主卖二手车换个好价钱。当站上舆论的风口浪尖后，特斯拉则连夜给出回应。不过，无论选择何种方式博关注，最重要的是保证实事求是、合理合法。否则的话，维权同样面临着法律风险。

司法鉴定，死磕到底

这一步和第三个维权方式不分先后，只是对于打官司维权这个操作，需要强调两个知识点。

首先我们要知道，一般打官司会要求起诉人去到被起诉人所在地法院，但根据相关法规，消费者因商品缺陷造成人身、财产损害的，既可以向销售者索赔，也可以向生产者索赔。也就是说我们可以直接在当地对销售者及生产者进行同时起诉。

第二，法院只能从法律层面对案件进行判断，类似于汽车质量问题这样的案件还需要相关部门进行司法鉴定，所以在决定打官司之前，我们需要找到相应的司法鉴定机构去进行鉴定，这里列出了五家国有汽车质量鉴定机构，大家可以暂停截图保存。

以上四个维权思路虽然不能保证 100% 有效，但至少能在保护自身安全的前提下，去捍卫我们的权益。

在这场可能需要耗费大量精力和财力的博弈中，让单打独斗的消费者去面对具备专业团队的车企，双方实力的悬殊确实让维权难言容易。如果碰上不负责的汽车厂商，过度维权的结果也很可能是伤敌一千自损八百。

汽车作为动辄几十万的大宗商品，复杂的原理与构造和普通家电产品比起来千差万别，消费者和车企之间在专业问题上存在着信息不对称，这也造成消费者在维权过程中面临举证困难的窘境。

而电动车的入局更是带来了一些新问题，硬件尚可有统一鉴定标准，但自动驾驶这类的软件又要如何鉴定？

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