北京车展“唯一车模”爬车顶!不为维权为哪般?(组图)

电动车公社

时隔4年，万众期待的北京车展终于开幕了。 从体感上来说，这是近年来最忙碌的一届大型国际车展。200多台新车、大大小小不下150场发布会、来自不同国家和地区的参展伙伴们，让所有汽车人都应接不暇。

在逛车展的路上，我不止一次听到媒体同行吐槽，赶场赶得连中午饭都没吃；车企的朋友们压力就更大了，穿着正装忙到衣服湿透、连口水都来不及喝都是常事儿。

（2万步，根本排不进榜单前10） 但要说车展上谁最忙，除了走到哪就把人山人海带到哪的雷军之外，大概要数“2024北京车展首日唯一车模”，360老总周鸿祎了 。

（闪现比亚迪展台的雷军，和客串讲解员的王传福） “红衣大炮”不仅把遍国产新能源的展台逛了个遍，还秀了一把攀岩技术，直接登上了车顶，被媒体冠为“2024北京车展首日唯一车模”。

先不管这个说法是不是真的，只能说身为初代网红的老周，属实是把流量玩明白了。 那么，在这届北京车展上究竟有哪些不为人知的秘密和故事？又展现了怎样跌宕起伏的发展趋势？ 今天，我们就从一些趣事开始好好聊一聊。 01. 车圈大佬，互蹭流量？ 在每届大型车展上，车企的大佬们都会去对方的展台深入交流。 但和往年“低调前往”、生怕被人认出来给友商站台有所不同，今年所有老板似乎都高调了起来，甚至一些私密性质的谈话，也借媒体有意无意地爆了出来。

就比如李想，就在新款蔚来ET7里和李斌吐槽：“高端纯电，确实不好推啊~”似乎是在MEGA销量不达预期之后，终于理解了李斌这么多年做蔚来的难处。 李斌也来了一波共情式回应：“现在回过头来看，我们高端纯电卖了这么多，还是非常不容易的，一路走来才知道有多难”，还欢迎理想加入蔚来的换电联盟。

在人们印象中比较高冷的国企高管们，也纷纷开启了“大脸视角”和线上的朋友们互动，线下也没有任何架子，和用户打成一片。

车展结束后，意犹未尽的何小鹏发微博@雷军和李斌，相约下次一起直播。雷军也在第一时间回复，问大家想听什么话题。

借用某位特别敢说的车企CEO的话来说，“大佬来展台拜访不为别的，就是为了互相蹭点流量”。 内卷归内卷，大家一起把新能源的热度推上来也确实挺好的。 02. 玩不转流量的全球品牌 但相比“把流量玩明白了”的中国品牌，以合资为主的全球品牌却还在探索适合自己的道路。 一个最鲜明的对比是，国产品牌哪怕是央企背景，老板在演讲的时候都很慷慨激昂，金句频出，很容易吸引路人的目光。

（这句“唯一不想卷的是铺盖”，就是今天看到的第一个金句） 就算是枯燥地抛数据，往往也会用大家听得懂的语言翻译一下，比如“中国首个突破2000km续航的混动SUV”，在传播角度来看，就是一个很好的记忆点：

反观某些合资品牌的发布会，发言人几乎是一字不差地念稿，惹得旁边的媒体老师一通吐槽：“这发布会真催眠……要不是我站着，早就睡着了”。 或许是合资的身份，导致不能在发布会上说错话；也或许是术业有专攻、不善言辞的高管被迫从幕后走上前台，但最终的效果却不尽如人意。 再加上一大堆只有业内人士才看得懂的技术升级、车型参数，合资车企老套的营销水平，真该与时俱进了。

03. 新能源的绝对C位 先抛两组数据：这届北京车展亮相/预售/上市的新车里，高达82.5%都是新能源车。 而从4月上半个月超过50%的新能源渗透率来看， 今年还在买油车的，真的已经是少数派了！

能提前11年完成2020年国家制定的50%渗透率目标，除了离不开车企的努力、以及供应链的支持之外，还离不开两群人。 第一群，是以今天到场考察的全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢为代表的政界人士。 正是他们在中国汽车行业发展的关键时期主导推动了新能源战略，才让中国汽车成功“换道超车”，走上了全球前列。

另一群，是全世界最关注、也最热爱新能源的车主朋友们。 用蔚来总裁秦力洪的话来说，车展上能见到这么多热情的用户，即使放眼全球也是头一次见。只有在中国，才能遇到这么多可爱的用户朋友们。 04. 加速进入淘汰赛 与此同时，降价也成了这两年国内市场上的主旋律。 如果说前几年车企靠着品牌溢价、还能获得不菲的利润，那这几年一旦被贴上了卖贵了的标签，再想翻身可以说是难上加难。 新车一上市，几乎所有人盯着的都是价格。影响利润、口碑、品牌形象的定价策略，也成了车企最重要的决策，甚至没有之一。强如理想和智界，也不得不在新车发布后的短时间内迅速调整价格，来应对激烈的竞争。

在第一轮大浪淘沙过后，更加残酷的第二轮淘汰赛已经开始。 正所谓“春江水暖鸭先知”，行业里的大佬们早有准备。 李斌就在采访中表示，2019年我们就判断2025年前后会进入淘汰赛的阶段，所以乐道推出的时间节点刚刚好。何小鹏也直言，如果你觉得现在的竞争很激烈，那说明你对淘汰赛一无所知，能活下来才最重要。 05. 行业间的合作越来越密切 活下来的解决方案之一，就是分工协作。 这次发布会上，路特斯就发布了一个重磅消息： 路特斯将和蔚来在充换电产业展开深度战略合作，利用蔚来在全国范围内的2000+座充电站，给路特斯车主提供终身免费充电权益。

李斌在蔚来展台接受采访时表示，即将发布的第四代换电站其实是给乐道品牌准备的“共享换电站”，和现有的“尊享换电站”有所不同，它能够兼容长安、吉利等品牌的电池包规格，给合作伙伴提供换电服务。 包括车展前一天、岚图在技术日上也宣布：“岚图和华为的合作已经落地，华为的乾崑ADS 3.0智驾系统将为岚图车型赋能”，“双方合作打造的纯电SUV将于今年发布”，“明年岚图梦想家也会搭载华为的智驾和智舱”。

再加上我们刚才提到的广汽丰田和华为合作打造智舱，前段时间大众携手小鹏开发电子电气架构，还有和比亚迪共同打造新能源车的丰田…… 种种表现，都说明了协作共赢才是汽车行业发展的大方向。 06. 中国车走向全球 活下来的另一个解决方案，就是出海。 车展上人最多的，无疑是“新能源汽车世界冠军”的比亚迪展台了。我在上午发布会最密集的阶段试了两次，不夸张地讲，真的很难挤进去：

（以至于我只能拍张照片默默离开，下午再来） 不是因为别的，比亚迪展台的外国友人实在是太多了！ 包括隔壁的上汽、蔚来、长城等海外业务做得还不错的品牌，也有相当比例的海外友人洽谈业务。甚至连德国汽车工业协会主席、匈牙利大使以及中东地区的高管，都来到了这届北京车展上。 没错，他们来的目的只有两个：一是深入观察中国汽车工业的发展进程，说白了就是探探虚实；二是探讨开放合作共赢的方向，说白了就是进货 。

最典型的就是奇瑞，请来了3000多名外商参加北京车展。展台上的外国友人，甚至比中国人还要多一倍！ 难怪奇瑞能在短短一年的时间里出口量翻倍，以93.71万辆的销量位列第一。

07. 全球车企拥抱中国 中国车走向全球的同时，全球车企也在拥抱中国。 最典型的案例，就是在现场从创始人之子的口中，喊出“中国是LOTUS的第二故乡”的路特斯。

今天发布的高级定制品牌——Lotus Chapman Bespoke，以及有别于“车企提供多种设计方案、用户组合选择”的“用户提出私人需求、设计师上门订制”方案，以至于全球独一份的原厂渐变车漆，都是国内的共创思维发散而来的新玩法。 谁让中国是路特斯最大的单一市场呢。 曾经连续8年收获中国这个“第二故乡”的保时捷，也在展台摆出了巨大的中国龙雕塑，在龙年示好中国：

正在开拓新市场的捷尼赛思，也是由销售公司CEO、“中国迷”李哲出席发布会。全程用中文演讲不说，就连提词器上都全是中文！

由此可见，全球车企们对中国市场的重视程度。 08. 合资开卷智能化 更加重视中国这个全球最大汽车市场的，还有合资品牌。在智能化领域，合资车企终于下定决心，准备追上第一梯队的脚步。 而且，居然是从燃油车开始…… 起亚新推出了一款不到10万块的燃油SUV，就配上了L2级辅助驾驶和百度智能互联系统3.0，现场还喊出了油车比电车还智能的口号：

前段时间上市的丰田凯美瑞，车机也是广丰和华为深度合作打造的。 这次我体验了一下，抛开UI界面还是丰田原本的风格、显得非常格格不入之外，像是带声纹识别的语音助手、车机应用、智能场景乃至流畅度，都已经接近新势力的水平了。

就连在刻板印象里“低调、沉稳”的大众，也在全新一代迈腾的内饰里添加了副驾屏、用上了全新的UI，还换了怀挡。 拿掉方向盘，说这是一台电动车也毫不违和。

至于为什么合资车企之前不大行、最近一段时间突然又集体行了，社长觉得主要是4个原因。 一方面，之前合资车企审批验证的流程实在是太长了，以月计算的周期很难推得动智能座舱的更新迭代；另一方面，合资车企在智能化的研发能力确实弱于中国品牌。 此外，合资再不卷体验，真要被中国品牌打得渣都不剩了。 以及，最后最重要的一点：中国智能座舱产业链把价格打下来了，让重视成本控制的合资车企能以更低的价格入手。 别的别说了，和很多中外新车价格倒挂的品牌一样，感谢中国制造吧 。

09. 供应商走向台前 中国汽车制造业崛起的奥秘，同样藏在这次的供应商展位图里。 以往的北京车展，零部件供应商会单开几个大的展馆，但今年却缩减到了一个。车企自持的供应商比如爱信、电装等等，以及竞争力比不过中国企业的LG化学、松下等等，也逐渐淡出了车展的视野。 取而代之的，却是在整车馆中和车企“排排站”的中国供应商们。 这些中国供应商，也越来越希望走进台前，跳过车企和用户产生连接，留下一个好印象。

（宁德时代的标语，你懂的） 还有一个不能细说的小秘密是，很多所谓“自研”的新技术，其实都是车企和供应商联合开发的。这也是为什么最近“固态电池”准备批量上市的原因。 这次车展上我也和丹拿好好聊了聊，学到了不少关于车载音响的知识。大家如果感兴趣的话，我再单独出一篇文章，和大家好好聊聊这个话题。

写在最后： 新能源正在突破“至暗时刻” 前段时间，我听到一个说法是：2010年前后的全球汽车行业才是巅峰，后面都是在成本、效率和法规方面进行妥协的，所以反而是在走下坡路。 仔细想想，这句话或许没错。当时的全球汽车行业刚刚经历过大规模的技术突破与竞争，也破产或重组了一大批车企（沃尔沃、阿斯顿·马丁、萨博、克莱斯勒、通用等……），称得上是燃油车的“至暗时刻”。 现在的我们，同样在经历这样的“至暗时刻”。数百家新能源品牌中，最后活下来的可能只有二三十个品牌，分别属于十几个大的汽车集团。

汽车行业想要突破“至暗时刻”，走上巅峰时刻的秘诀，只有一个：用更先进的技术，换来更高的效率，和更好的用户体验。 固态电池、高效混动系统、智能座舱、AI助手乃至自动驾驶……从纸面上落进现实的那一刻，都会成为希望之花，推动交通领域的进步，也会推动社会的发展。 而中国的汽车行业，也正在成为这一轮科技革命的发起者和引领者。