新能源变革:美系最后的神话 还是被中国车拿下(组图)

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长久以来，MPV市场一直是合资品牌的天下，中高端市场被别克GL8、丰田赛那等车型牢牢占据，高端市场则以丰田埃尔法、雷克萨斯LM等车型为主导。随着中国车企在新能源时代崛起，由合资品牌主导的市场格局正在被重构。 该来的总要来，MPV市场易主只是时间问题。2021年，第一款插混MPV岚图梦想家问世，标志着中国车企的新能源攻势正式进军MPV市场。 也正是从这时起，以美系为代表的合资MPV开始走出垄断市场。曾经一度需要加价提车的合资MPV，如今也难免需打折促销。 终于，别克也在今年推出了GL8的插混版本，比岚图、腾势等中国品牌晚了两代车型，进一步证明了中国品牌们的前瞻性和正确性。 为什么说MPV与插混更配？ 对于国人而言，MPV其实并不陌生。它脱胎于商务用途，天然适合商旅接驳和商务接待；而今MPV又融入了家庭出行用途，可以提供最能满足多人通勤或出游的移动空间。

随着新能源革命的到来，MPV同样有着强烈的动机告别纯燃油时代。 在过去，如何在能耗经济性与动力性能之间进行取舍，始终困扰着大尺寸的MPV车型。使用大功率发动机，则日常通勤油耗定会难以承受；为了满足低使用成本和环保要求，多数MPV都选择了牺牲动力和驾驶体验。 相比轿车和SUV，MPV更需要为商务用途优化。而在实际的商旅接驳中，经常出现等待乘客的场景，发动机长时间的怠速运转，既空耗燃油、影响寿命，其抖动和噪声又让车上人员体验不佳。 纯燃油动力必定被淘汰，但同时纯电对于MPV又不完全合适。用于商务接驳时，纯电现有的补能速度和补能设施，难以满足高频次往返和快速响应的要求；用于家庭出游时，一家老小三代坐在车里等充电，也显得更加尴尬和难熬。 于是综合对比，插混就成了最适合MPV的新能源动力类别，尤其是脱胎于新能源架构的新一代大电池插混。 什么样的插混能脱颖而出？ 同样是插混，但近几年中国品牌引领的新插混浪潮，已经与早年以外资品牌为代表的旧插混截然不同。 如果说，最初基于燃油车架构、纯电续航不足50km、小电机小电池的插混是1.0时代；随后仍基于燃油车架构，纯电续航提升至100km以内的插混是2.0时代；那么转而采用纯电架构和混动专用发动机，搭载大电池、实现长续航、低馈电能耗，并得以实现高性能四驱的插混，则已经进入到3.0时代。 中国品牌中最早开启插混MPV赛道的岚图梦想家，搭载的就是岚海动力为插混3.0时代准备的智能多模驱动。不同于已被市场淘汰的单电机P2并联插混，岚海动力智能多模驱动采用六合一串并联的P1+P3+P4混动架构，从而实现了全系标配四驱。 升格为“插混3.0”的这类插混，可实现在市区纯电、亏电增程、高速直驱、加速并联等多种模式下的智能切换，以最佳工作模式应对各种场景；比日系动力分流混动更高的电驱化程度，让它们可以在性能和平顺性方面媲美纯电车型；搭配高效混动专用发动机实现极低的亏电能耗，充分发挥纯电架构大电池包的优势。相比纯串联的增程动力，智能多模驱动保留了直驱能力，减少了高速巡航等工况下的能量转换损耗。 智能多模驱动的这些优势和特性，天然更加适合MPV车型。长时间的高速巡航恰恰是MPV不可轻视的重点工况，智能多模驱动的直驱和混联能力，既减少了能量转化损耗提高了效率，也让高速行驶时的机械振动噪声更小，尤其是亏电状态下发动机运转更为从容，为全车人营造一个更安静更舒适的移动空间。

在岚图梦想家之后，同为中国品牌的腾势D9、魏牌高山，也不约而同地选择了串并联插混。而在中国品牌之后，别克刚刚推出的GL8插混版，其混动系统的核心也同样是串并联结构，可见英雄所见略同。 尽管插混3.0已经成为了业界共识，不过很多合资品牌囿于转型速度的迟缓，即便终于推出了插混车型，也多半是基于燃油平台的“油改电/油改混”。而发力更早的中国品牌，已经在基于纯电平台开发插混车型，不妨称为“电改混”。 得益于正向研发的ESSA原生智能电动架构，岚图梦想家可以搭载43度大电池，进而带来236km的超长纯电续航。相比之下，GL8插混版则只有24度，纯电续航不过138km。 大电池不光意味着更长的纯电续航、更低的综合能耗、更强的电驱性能，大型电池包的坚固结构对于车身刚度也有着明显的增益，这会改善整车NVH表现，从而提高MPV车型的舒适性和行驶品质。 基于电动架构的插混车型，其电池包如纯电车型一样平铺于底盘，拥有专为电池安全而设计的完整保护结构，电池包结构又反过来对车身起到了强化作用，将MPV的安全性提升到新的水平。 凭借正向研发的ESSA原生纯电架构与岚海动力平台，岚图的智能多模驱动引领了MPV市场走向插混3.0时代，也第一个发现并掌握了新能源时代的MPV成功密码。 插电的优势，该被发挥到极致 纯电架构、多模驱动，这些概念听上去颇具前瞻性，但最终也需要落实到具体车型上、日常体验上，转化成为用户每天可以感知到的产品体验优势，才能够真正发挥概念和技术上的优势。 岚图ESSA架构让梦想家拥有43度超大电池，远优于合资主流车型插混版的24度。近一倍的纯电续航优势，还意味着在实际使用中，梦想家有更大的机会充分利用电网电能，扩大自己本就优秀的经济性优势。 其实内燃机方面同样是岚图的优势项，梦想家搭载着岚图全新的混动专用发动机，热效率高达45.18%。作为一款大型MPV，馈电下油耗也仅为5.36L/100km，适度辅以充电补能，用车成本还可以更低。

岚海动力全新混动发动机 大电池还带来了超长的12小时外放电能力，支持家用标准的220V放电电压。在商务用途时，梦想家可以作为稳定可靠的移动电站；在亲友郊游时，又可以满足露营所需的各种用电需求。 也是得益于ESSA架构，梦想家拥有了传统MPV难以想象的优秀行驶品质，彻底扭转了MPV迟缓、笨重的固有观念。全新的电动架构支持更高规格的悬架结构，梦想家不必受限于廉价车型常用的麦弗逊悬架，而是拥有前双叉臂、后多连杆全铝底盘，顶配车型更是拥有魔毯空悬和CDC减振器的加持。 强大的底盘性能，让梦想家可以轻松驾驭普通MPV望尘莫及的动力。梦想家全系标配了四驱动力，并且是更利于发挥性能优势的前150kW、后160kW偏后驱设定。综合输出420kW/571马力的强悍性能，带来对MPV而言堪称“超纲”的5.9秒零百加速。同级唯一标配的扭矩矢量智能控制，可实现前后0-100%无级调节，面对冰雪等低附着路面和轻度爬坡时更为从容稳健。

扭矩矢量控制智能四驱系统 不难看出，基于电动架构和多模混动打造的新一代插混MPV，相比那些“半路出家”的插混车型，不用再受限于小电池、麦弗逊等先天性的结构遗憾，从而可以充分发挥出新技术、新结构的优势，为用户带来实际用车体验的进步。 写在最后 岚图是国内新一代插混MPV市场的先行者，梦想家经过了两年多的市场检验，甚至基于用户反馈精进调整，已经完成了一次升级改款，岚海动力在插混MPV市场拉开了代差级的技术优势。凭借着技术层面的先发优势，和市场层面的用户基础，今天的梦想家已经愈发成熟，反而比合资品牌紧急转身、仓惶入局推出的插混产品更加可靠。 新能源变革中，时间悄然流逝，合资品牌也终于缓缓转身。GL8这个国内MPV市场曾经的经典代表，即便明知要面对不少挑战，也只能顺应时代变化进军插混，进一步证明了MPV走向插混的必然性。包括岚图梦想家在内的插混MPV市场，也将愈发成熟和丰富。