承认造假 日本巨头道歉!股价一个月跌近20%(组图)

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据悉，川崎重工起家于明治维新时代，前身为成立于1878年的川崎筑底造船所，随后迅速成为日本最重要的重工业企业之一。1939年，该公司更名为川崎重工株式会社。1969年，川崎重工制造了日本首台工业机器人，标志着工业机器人商业量产的开始。目前，川崎重工业务涵盖航空、航天、造船、铁路、机器人等领域。


百年巨头连曝造假丑闻，股价大跌日本半数现役潜艇为其生产

据央视新闻，总台记者21日获悉，日本制造业巨头川崎重工当天发布信息称，已确认该公司存在篡改船用发动机测试数据的不当行为。涉及的船用发动机总数达673台。




川崎重工称，673台船用发动机中，27台提供给了日本籍船只，646台提供给了外国籍船只。具体的不当行为包括在工厂进行的发动机测试过程中，为了将燃油消耗率保持在客户允许范围内，并减少各种数据的偏差，对检测设备进行改动及篡改数据。

川崎重工对不当行为道歉，并称将继续展开调查，防止再次发生类似情况。

当地时间8月22日，因日本制造业巨头川崎重工存在篡改船用发动机测试数据的不当行为，当天日本国土交通省对川崎重工公司神户工厂进行现场检查。

就在8月初，据央视新闻报道，负责日本海上自卫队部分潜艇建造和维修业务的川崎重工业公司日前被曝与海上自卫队勾结，操控分包商捏造虚假交易，获得十多亿日元秘密资金，用于行贿海上自卫队潜艇队员。日本防卫省当地时间8月8日表示，将要求100家涉及飞机、导弹等装备的防卫相关企业进行自查，确认是否存在类似不当行为。据了解，川崎重工为日本重要防卫军工生产商之一，每年与防卫省相关合同额达到2000亿日元以上，目前日本现役22艘潜艇中，半数为川崎重工生产。

丑闻不断的同时，川崎重工的股价也持续震荡下跌，截至8月22日收盘，川崎重工股价报收4876日元，跌1.32%，近一个月内已下跌19.37%，总市值8417.92亿日元（约合人民币412亿元）。




财报数据显示，截至2024年3月31日的财年，川崎重工营收1.85万亿日元(约合人民币905亿元)，上年为17256亿日元。全年归属于母公司所有者的净利润254亿日元（约合人民币12.4亿元），直接腰斩，上年为530亿日元。




子公司数据造假40年建造的纽约地铁列车投用几个月就停运

作为“日本制造”的代表之一，川崎重工近年来可谓是爆雷不断。

据央视财经，去年3月24日，川崎重工发布消息称，旗下一家名为“川重冷热工业”的子公司生产的制冷机，在后续调查中新发现了204起产品数据造假行为。这些制冷机主要用于大楼空调系统，该公司通过对产品性能数据造假，从日本环境省、东京都政府以及公共建筑协会等获取了品质认证书，这一行为至少可以追溯到1999年，目前相关认证已经被取消。此外，还发现设备在开发阶段就存在篡改数据的违规行为。




实际上，2022年6月这家子公司就曾曝出近2000起数据造假行为，内容主要包括：在出货前的试运行检查中，凭空杜撰出根本没有实测过的数据；在客户到场检查时，通过对检测仪器动手脚来达到检测标准。这些造假行为最早可追溯到1984年，时间跨度长达近40年。




对此，川崎重工承认公司内部长期存在造假风气，合规意识淡薄，除了鞠躬道歉外，还将涉事子公司总经理撤职。

据《每日经济新闻》2018年援引《纽约时报》等报道，纽约市地铁管理机构预计将花费超过40亿美金（约合人民币285亿元）购入超过一千辆的新车用以取代老旧车队，以此缓解纽约市地铁系统频繁的延误和崩溃。川崎重工击败了加拿大交通制造业巨头庞巴迪和中国中车拿下了这个超级订单。




图片来源：纽约时报

然而，据参考消息去年10月援引美媒报道，美国纽约大都会交通局（MTA）推出的花费数十亿美元建造的新地铁列车已“偏离轨道”。报道称，MTA本周确认，原先大吹大擂的地铁R211型列车中的部分列车暂停使用，原因是设备问题。这距离该高科技列车亮相刚过去几个月时间。

这款崭新的地铁列车问题很多，其中包括变速箱泄漏，泄漏的液体会让列车车轮锁死，只能在轨道上拖行。网络上流传的视频显示，10月21日，一列显然遇到上述机械问题的新列车，伴随着巨大的噪音行驶经过诺斯特兰大街站。MTA发言人在电子邮件中表示：“在已经投入使用的R211型地铁列车的日常运行中，纽约市公共运输部门工作人员发现一些列车存在变速箱故障。我们暂时停止使用受影响的列车，直至完成进一步检测。”

报道称，R211型列车从去年3月起逐步投入使用，最早从纽约地铁A线开始。最初的新型列车订单于2018年签署，由制造商川崎重工承建。前两笔订单的价值据估计约32亿美元（约合人民币228亿元）。

在中标纽约地铁前，川崎重工就被曝出生产的新干线列车出现质量问题。2017年12月，日本新干线列车的车架发现14厘米裂缝。2018年2月，西日本铁路公司公布调查结果称，裂缝因车底钢材不符规格，强度不够所导致。调查结果显示，底盘框架采用8毫米厚的钢板做成“口”字形的结构，加工后的钢材厚度要求在7毫米以上，但发现裂缝的框架底面焊接部分最薄处仅为4.7毫米。日本东海铁路公司也发布消息称，发现川崎重工生产的列车底盘中有46个钢材厚度未达标。川崎重工随后召开记者会向公众致歉。

日本制造业造假丑闻频发专家：涉事企业和日本政府都有责任

曾被视为“质量保证”的日本制造业近年来造假丑闻不断。川崎重工、三菱重工等大型制造巨头纷纷被曝出造假，而且造假时间动辄几十年。此外，日本的汽车巨头们也未能幸免，就在今年6月，丰田、马自达、雅马哈发动机、本田、铃木五家车企的数十种车型在量产认证申请过程中存在欺诈行为，多种车型出货被叫停。去年12月，丰田子公司大发被曝30多年间在量产认证测试中造假，涉及其在日本国内生产的全部车型。

一些日本学者和法律界人士指出，这些问题由来已久，凸显日本部分企业不重视消费者安全和产品质量问题。涉事企业和日本政府双方都有责任。




20世纪90年代以来，日本国内大量企业面临生产成本上升、利润率下降的难题，为保住市场份额，各大公司降本提效，把压缩成本当作首要目标。与此同时，很多历史悠久的制造业企业开始面临设备老化等问题，企业运转压力倍增。

日本神户国际大学经济学部教授中村智彦指出，在日趋激烈的国际竞争中，日本企业正逐渐失去优势地位，但一些大企业仍旧傲慢地保持着昔日的自信错觉，却忽略了对行业规则的坚守。




日本神户国际大学经济学部教授 中村智彦：即使以前日本企业被曝出不当行为，许多人也自信地认为他们遵循的标准远比官方规定严格。日本企业自认为比其他国家生产的产品质量高，这就是傲慢。




日本国际政治经济学者 滨田和幸：在日本各个产业中，会给人一种日本企业就是可以按自己意愿随意操作，这样就让消费者产生不信任感。这对于日本的所有产业来说，那会产生一个很大的挑战。

商业诉讼律师仓桥雄作指出，日本制造业造假有一个共同点，就是面对难以达成的目标，不惜违法违规、逾越底线。

另一方面，日本监管部门在标准制定、监督检查、惩罚机制等方面存在不足，也在客观上减轻了造假代价。




日本神户国际大学经济学部教授 中村智彦：政府方面也有责任，他们明知存在问题却没有及时修改制度，政企双方都有责任。

分析认为，近期频发的一系列丑闻，正加速消磨着消费者对日本制造业的信任，比起频繁的鞠躬道歉，拿出切实的改变更为重要。