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澳洲即将开业一家新航空公司，这将有可能降低机票价格，与Virgin航空，Qantas航空以及Jetstar航空展开竞争。  （图源：dailymail) Koala考拉航空已公布了其管理团队和标识，这家总部位于墨尔本的航空公司希望很快飞上蓝天，广告图显示其可能由波音 737 Max 8 飞机组成。  （图源：Koala air) 今年是澳洲航空业命运多舛的一年，两大廉航Rex 和 Bonza 双双进入破产程序， 澳洲目前主要城市航线之间只剩下捷星和Qantas两家独大，澳洲旅客为此付出了代价， 一份报告显示由于缺乏竞争，澳洲国内坐飞机的成本一直在攀升。 由此，Rex 和 Bonza 加入了试图在澳大利亚市场站稳脚跟但已永久停飞的多家航空公司之列，包括曾经的 Compass、Impulse、Ansett 和 OzJet。 Koala 却声称，它将通过“开辟一个独特的市场来改善行业格局”来避免同样的命运，而不会试图与Qantas和Virgin航空直接竞争。 历史 自 1952 年澳洲政府首次推出双航空公司政策以来，国内市场一直被两大航空公司——Ansett航空（1936年成立，2001年破产） 和 Australian航空（1946年成立，1986年并入Qantas，最终2006年停运） 所主导。 从那时候开始，只有垄断寡头被允许飞行主要航线。  （2001年，Ansett破产，最终被新西兰航空收购，由债权人接管。图源：SMH） 然而，这两家公司之间的竞争极为有限，甚至可以说是“伪竞争”， 因为它们基本上采用了相同的票价策略，运营的机队规模也相近，所服务的航线也高度重合。  (Australian 航空是Qantas航空的前身。图源：News) 这种市场结构导致了航空服务价格长期居高不下，消费者缺乏选择余地，航空公司之间的服务和产品差异化也相对有限。 随着时间的推移，这种垄断局面受到质疑和批评。直到 1990 年，规则才逐渐放宽，但除Virgin航空外，此后所有尝试过的航空公司都未能坚持下去。  (Compass航空自 1990 年投入使用以来就一直受到阻碍。Bruce Miller) Koala 指出：“尽管自 1990 年以来，许多新的低成本航空公司进入市场并只专注于提供更便宜的票价，几乎完全导致了不可持续的竞争，但考拉却走上了一条更具创新性的路线。” Koala透露，尽管第三家国内航空公司的出现就会增加消费者的选择，并可能降低机票价格。但其“创新”方法是将把客户体验放在首位。  (图源：NCA News Wire/Luis Ascui) 第三家航空公司入驻带来的价格优势： 澳洲竞争和消费者委员会（ACCC）本周发布的一份报告发现，当 Rex 于 2021 年进入城际航线市场时，平均机票价格下降了 25%。 然而，根据报告，自从 Bonza 和 Rex 退出市场后，一些航线的机票价格再次上涨，其中墨尔本飞往黄金海岸的航线价格涨幅最大，达到 38%。 澳洲机场协会政策主管Natalie Heazlewood表示： “竞争越激烈，机票价格就越低，就是这么简单。” “ACCC 的最新报告提供了确凿的证据支持这一观点，当一家航空公司退出时，乘客将付出代价。 莫纳什大学教授Greg Bamber对此表示赞同： 他说，“竞争较少时通常会发生这种情况——主导企业会提高价格。”  (图源：Koalaair) Koala航空已经拥有航空运营许可证（AOC），可以运营商业航空公司。 2019年，Koala航空收购了沙漠旅行社。他们目前正在完成收购机队的谈判，这将使他们的AOC航空运营商证书升级为新机型。 沙漠航空旅行社由飞行员Dick Lang创立，运营已有五十年，提供飞往澳洲、巴布亚新几内亚和太平洋岛屿偏远地区的航班。 考拉表示，新品牌将延续其“丰富的传统”。 新航空公司的管理团队拥有总计 300 年的航空业经验，其中创始人兼首席执行官Bill Astling更在该行业工作了 45 年。 他曾担任如新加坡航空、印度航空、天使航空、印尼航空、斯里兰卡航空、杰西航空、安东诺夫航空、马来西亚航空、老挝航空、越南航空、撒哈拉航空以及多家中国航空公司的澳大利亚航线的运营负责人。 他还是澳大利亚中国商会的航空顾问。  （图源：SMH） 然而，在Koala航空雄心勃勃准备进入澳洲航空市场时，澳洲民众对此却并不看好。 有人评论：“为什么要费心呢？第三家航空公司显然行不通。” 在之前的Rex航班上，即使所有工作人员总是那么友好，但是那些航班几乎“空无一人”。 有人表示赞同：“我们已经拥有三家航空公司，即Qantas, Virgin, Jetstar, 增加第四家航空公司毫无意义。”  “真是疯狂……一遍又一遍地做同样的事情，期待不同的结果！！！！三分之一的航空公司都失败了，因为我们的人口太少。经营一家航空公司的成本是无法承受的……” 还有人表示被该航空公司使用的波音737 Max8飞机劝退了。  有网友提醒：“不想说它可能不会持续太久，Rex 和Bonza 破产了， Tiger 也是如此。”  有人怀疑，该公司并不是真的想要真正在澳洲发展航空事业， “欠债累累，支付高昂的管理层工资和奖金，在继续卖票的同时破产，哭穷，进入破产程序，客户蒙受损失，管理层双赢，这就是......”  “又来了，这里面肯定有原因，用的是别人的钱，而负责人破产后还能继续过着奢侈的生活。” 实际上，很多人戏谑地指出了他们不看好该公司发展的根本原因： “不会长久，除非它为阿尔巴尼斯家族设立了主席休息室。”  “主席休息室是他们失败的所有原因，澳洲航空对机场有着绝对的控制权，不会放手。” 最大的问题是“政府需要先打破时段垄断，给两大航空公司以外的其他航空公司一个机会。” 有人质疑：“为什么像卡塔尔航空和南非航空这样在国际上屡获殊荣的航空公司却不被允许飞行主要的国内航线，从而增加竞争并降低价格……没错，因为我们的腐败政府从澳航那里得到了回扣。”  “澳洲航空是受保护物种。”  大家都认同：如果不改变双头垄断的局面，其他航空公司将很难入局澳洲航空市场。 你期待新航空公司入驻澳洲带来的新变化吗？
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