暴露严重问题后 美下一代教练机开启第二轮试飞

【文 / 观察者网 王世纯】在宣布全速生产进程被推迟至少一年以后，波音公司 6 月 22 日表示，T-7A" 红鹰 " 先进喷气式教练机的第二阶段飞行试验已经开始。波音公司希望在本阶段试飞中测试这款下一代教练机的性能，并解决第一阶段试飞中暴露出来的不少严重问题。

据简氏防务周刊 6 月 23 日报道，波音公司所指出，第二阶段的飞行测试已经开始，3 架 " 红鹰 " 原型机在密苏里州的圣路易斯生产设施进行密集试飞。本次试飞将评估 " 红鹰 " 的 " 对现代化战机的模拟拟真程度和数字化能力 "。

T-7A" 红鹰 " 教练机是美国波音与瑞典萨博合作研制生产的高级喷气教练机，用以取代老旧的诺斯洛普 T-38C 教练机。美国空军计划以 92 亿美元的合同总价订购了 351 架 T-7A 和 46 套地面模拟器。

T-7A 虽然仅仅是一款教练机，但在美国飞机设计史上具有里程碑意义，因为波音公司宣称，T-7A" 红鹰 " 设计与制造已经实现了彻底的数字化，在大幅度降低成本的同时节约了预算。波音公司使用先进的计算机建模，模拟，以及虚拟和现实增强等技术，快速绘制硬件蓝图，在不建造物理原型机的情况下完成了原件的测试和制造。

时任美国空军部长芭芭拉 · 巴雷特在 2020 年 9 月宣称，波音公司研制的 " 红鹰 " 教练机将成为第一架获得 "e 称号 " 的飞机，因为这款军用飞机是使用数字工程设计和测试的。

不过，尽管采用了数字化设计，但是在试飞过程中，T-7A 还是暴露出不少问题。

此前，据美国《空军杂志》6 月 16 日报道，美国空军在一份声明中表示，由于存在着多个问题，T-7A 红鹰先进喷气式教练机达到 "C 里程碑 "，也就是进入全速生产阶段的决定，从 2022 年被推迟到了 2023 年。这些问题包括供应商侧的关键零件短缺、初始设计被延迟、" 红鹰 " 在大迎角飞行时可能在横滚轴方向不稳定等等。美国空军表示，后续需要更多的测试。

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