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 继互联网大厂实行“996”后，有车企又创造了新的“345”工作方式。 近日，网上流传一张关于奇瑞汽车《集团公司2024年7月经管会会议精神》的截图，其中提到，奇瑞“将把加班问题落实到人事改善行动中，真正实现3个人干5个人的活拿4个人的工资”，一时间引起网友热议。 Advertisements 对此，奇瑞集团新闻发言人金弋波向媒体回应称，网传截图确为公司内部刊物内容，但这是正常的行业绩效管理法则，目的是提高员工工作效率，网上的解读完全搞错了方向。 真实情况如何?奇瑞集团真的“加班文化”盛行吗?员工在“卷生卷死”的车企“讨生活”，基本权利能否得到保障? 屡次被爆“非法加班” ，奇瑞集团：属不实消息 Advertisements 近日，关于奇瑞汽车《集团公司2024年7月经管会会议精神》的截图在网上引发热议，其中提到奇瑞集团“要摒弃过去简单粗暴的人海战术、疲劳战术，要把员工当成家人一样看待，要对他们的健康幸福负责。”并要求“人事部门要深刻复盘，提高加班的效率，坚决杜绝无效加班、没有质量的加班。” 该截图一出，立刻在网上“炸开了锅”，网友们纷纷谴责奇瑞集团剥削员工。对此，奇瑞集团新闻发言人金弋波向媒体表示，网上流传的内部刊物截屏中提到的人员效率“345”策略，是一个绩效管理目标，也是早年一些公司探索管理创新的经验，目的在于提升工作效率和质量，并不是简单的工作量加减法和成本削减。 但这并不是奇瑞第一次被诟病加班严重。去年3月，奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、汽车工程技术研发院院长高新华在内部邮件中称“周六是奋斗者的正常工作日，对于行政领导们，必须是正常工作日。”事后虽然高新华多次进行解释，但网友们并不买账，奇瑞也被推上风口浪尖。 Advertisements 此后9月，有网友爆料奇瑞“让每个人强制加班到22:00，还要写日报，人事还每天统计加班情况”。 今年7月，同样的事情再次发生。有认证为“奇瑞员工”的网友发帖称，奇瑞汽车内部存在强制加班行为，“896”是标配，销售前线人员更是需要“007”。不仅如此，该爆料人还称，如此大强度的加班却没有加班费，仅仅会对加班超过3小时的员工发放10元餐补。 奇瑞集团对此曾回应称，关于集团“非法加班”的消息未经证实，属于不实消息。 Advertisements 一次又一次的网友爆料，刺激着所有车企打工人敏感的心。而网传截图中提到的“要把员工当成家人一样看待，要对他们的健康幸福负责”似乎变成了嘲讽，“一个企业如果连员工都照顾不到，何以照顾社会?”更像是员工对集团不合理加班制度的质问。那么，事实是否真的如网友爆料所言?南都记者采访了多位奇瑞员工。 日均加班3小时，有“00后”新员工接连辞职 李勇是一名在奇瑞集团工作了数十年的老员工，他所在的部门考勤时间为上午八点半至下午五点，中午有半个小时午餐时间。“一般每天会加班三个小时左右，八点这样可以下班”李勇告诉南都记者。 Advertisements 不仅是工作日，周六日加班也是常态，尤其是近期奇瑞旗下星途星纪元ET增程Max版(顶配)上市，让李勇的工作量有所增加，“这段时间基本上每个周六日都在加班。”他直言道。 薪资方面，李勇告诉南都记者，工作日和周六日加班，是平常的1.5倍，公司还会发高温补贴。按照目前的加班情况，李勇每个月到手的薪资大概是8000元。 根据《中华人民共和国劳动法》和《工资支付暂行规定》，用人单位在安排劳动者工作方面有以下规定:休息日工作:如果用人单位安排劳动者在休息日工作，而又不能安排补休，应按照不低于劳动合同规定的劳动者本人日或小时工资标准的200%支付劳动者工资报酬。 当南都记者询问公司是否强制加班时，李勇表示是自愿的。“说白了，我出来上班，就是想多挣一点钱，所以还是很愿意加班的。”他也提到，如果家中有事或者不愿意加班，也可以向领导说明情况，“但你不能太频繁，不能人家都在加班，就你每天早早走了，这样也不太好。” 在谈到网上流传的“345”策略时，李勇称其并未看到过原件，目前的工作强度和薪资并没有任何变化，但是听到有裁员的消息传出。 作为今年应届毕业生的王强则对加班有不同看法，身处焊装车间，加班对他来说是必选项。一般来说，整车制造工厂包含冲压车间、焊装车间、涂装车间以及总装车间，四大工艺车间环环相扣，生产线上的工人更是“一个萝卜一个坑”。 “我只有刚进厂的前三天不需要加班，老员工偷懒，我们这些新人就只能埋头苦干，太累了。”王强向南都记者抱怨道。王强还告诉南都记者，在车间工作，加班是强制的，“只有人家叫你不加(班)，你才能不加(班)。”因忍受不了高强度的工作，王强选择了离开奇瑞。与他同时期进厂的同学，也接连辞职。 虽然加班在奇瑞集团属于常态，但也有部门比较轻松。来自质检部门的刘爽告诉南都记者，最近比较清闲，没有班可以加。 奇瑞年中目标未达成，公司ESG报告被质疑 公开资料显示，奇瑞集团成立于1997年，总部位于安徽芜湖。旗下拥有多个子品牌，包括奇瑞、瑞麒、威麟、星途、捷途、开瑞以及凯翼。 根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会发布(以下称乘联会)的2024年7月全国乘用车市场分析报告显示，奇瑞汽车的批发销量仅次于比亚迪，在整个排行榜上排名第二。今年上半年，奇瑞集团累计销售汽车110.06万辆，同比增长48.4%，成为国内汽车销量增速最快的车企，新能源汽车同比增长181.5%。 但这份看似“漂亮”的成绩单并没有让奇瑞集团董事长尹同跃满意。他曾公开表示，奇瑞汽车在新能源领域属于“起了个大早，赶了个晚集”。尹同跃还定下奇瑞要在今年年中回到新能源汽车销量排行榜前三，年底要成为新能源行业第二位的目标，要看到王传福(比亚迪董事长)的背影。 但在乘联会发布的报告中显示，7月奇瑞集团在新能源厂商零售销量排行榜上仅排名第十。在网传的截图中也提到，奇瑞集团上半年营收、销量未达成目标，且近两个月的经营出现较大偏差。 因此奇瑞下半年要全力开拓市场，想尽一切办法攻下各自的“塔山战役”。多方压力之下，这似乎是奇瑞选择“向内开刀”的原因之一。 然而一味地“压榨”员工，只会让公司一直处于舆论漩涡之中。“345”事件发酵后，不少网友在奇瑞汽车的官方账号下“讨说法”，有网友更是表示，“以后再也不买奇瑞的车了，一个对员工不好的公司，员工又怎么能造出质量好的车呢”。 此前有消息透露，奇瑞汽车考虑最早在2024年提交IPO申请，估值或达1500亿元。但目前奇瑞屡陷“非法加班”舆情，让公众开始质疑公司今年6月发布的ESG报告。有业内人士指出，如果奇瑞无法自证清白，对于其IPO及海外业务的正常发展，将带来不利影响。 Advertisements
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