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据中国新闻网、环球时报等媒体报道，8月28日晚7时，中国商用飞机公司（COMAC）在位于上海浦东机场的公司交付中心，向中国国际航空公司（CA）、中国南方航空公司（CZ）分别交付了首架C919干线客机。
 其中，中国国际航空公司得到的首架C919注册号为B-919X，型号为延程型，采用两舱158座布局，包括8个公务舱和150个经济舱舱位；中国南方航空公司得到的首架C919注册号为B-919J，为标准型，采用三舱164座布局，包括8个公务舱、18个明珠经济舱和138个经济舱舱位，两架飞机都配置了定制化座椅，乘坐舒适性较好。  Advertisements 在交付仪式上，中国商用飞机公司分别向国航、南航颁发了《飞机销售证》，中国民用航空局则向这两架C919客机分别颁发了“三证”。所谓的“三证”指民用航空器投入商业运行所必须的三个证件： 第一是飞机的《国籍登记证》，该证件证明这两架飞机在中国登记注册，受到中国法律管辖和保护；  Advertisements 第二是飞机的《单机适航证》，该证件证明这架飞机全机和机载设备符合中国民用航空局CCAR-21-R4标准，处于安全可用状态，可以投入商业运行； 第三是飞机的《无线电台执照》，该证件证明该架飞机在取得国籍登记和适航许可后，可以合法使用无线电台，并载明发信机型号、功率、频带。 这三个证件颁发后，加上中国商飞的《飞机销售证》，两架C919飞机证件齐全，可以正式离场加入国航、南航机队了。 Advertisements  截止大伊万写文章的时候，两架C919客机的调机航班已经能在飞常准上查到了： 中国南方航空公司8月29日执行CZ1919调机航班，8:00从浦东机场起飞，10:30落地广州白云机场； Advertisements 中国国际航空公司8月29日执行CA80调机航班，9:00从浦东机场起飞，10:48到达首都国际机场。  估计在落地之后两家航空公司会分别搞一个简单的过水门仪式，也正式意味着C919客机的运行航司从一家变成了三家，中国民航长子、三大航人人有份，都有国产干线客机了。 Advertisements  C919的涂装 作为飞友，大伊万个人最关注的，当然还是现在这三大航到手的C919涂装到底谁比较好看一些，其实东航、南航、国航三大航的涂装算是各有特色：  中国东方航空公司主打一个Less is More，从2014年开始换涂装，换到2022年，东航经典的红、黄、蓝三色腰线和红蓝底色的东方雨燕图案被换成了纯白色涂装、红色和蓝色交织的雨燕图案。  虽然简约美观，但是对于咱来说，只有社会主义腰线才是中国民航的老传统（笑）……因此，中国东方航空公司的C919涂装，多少没什么特色，只有交付的第一架B-919A飞机在机身左侧用中国印的形式标注了“全球首架”字样，在大伊万看来，算是东航C919客机机队中的一个不大不小的亮点。 而此次交付的国航、南航两架C919，涂装真心各有各的好：  比如中国国际航空公司的B-919X，除了涂装有星空联盟标志，还有标志性的中国民航社会主义蓝色腰线，以及位于垂尾上的“凤凰于飞”国航标志。  同时，在L1舱门后方，国航作为中国唯一一家载旗航空，在C919机体上涂装了中国国旗，如参与接机的国航机长在接受采访时说到的那样，“每一次起飞都是一次升旗”。  而中国南方航空公司的B-919J，同样沿用了南航标准的蓝色、金色腰线造型，垂尾采用纯蓝色涂装，南航的红色木棉花航司标志，看起来中规中矩。  但在机身右侧货舱舱门一侧，涂装了红色的“C919”字样作为其标志性识别特征，成为了南航首架C919客机上一个亮丽的点缀。 两架飞机的涂装对比，相对而言，大伊万更喜欢南航的涂装。 国航和南航分别接收自己的首架C919客机后，按照东航接收C919之后的程序，首先要完成25小时的航线验证飞行，然后才能正式投运。  东航的C919从第2架飞机开始，基本上是在交付之后1到2周的时间内开始投入商业运行，我们倒是可以期待一下经过了东航的验证之后，国航和南航是否能达到这么快的投运速度。  而在投入商业运行之后，预计C919客机会首先飞具备机型保障能力的航点，目前东航以上海虹桥作为运行基地已经先后开辟了成都天府、西安咸阳、北京大兴和广州白云四个航点。 估计国航和南航的C919到手之后，会优先投运能赚钱的京沪、京广和沪广快线，就把目前东航开辟出的航点都利用起来了。  再以目前东航的C919机队利用率来看，基本上可以做到每架飞机每天飞3到4段，这一机队利用率相比A320和波音737-800等成熟机型来说，算是不好不坏。 现在加上国航和南航的这两架C919，估计咱国内每天会有接近30班航班是交给C919执飞，想要体验C919客机的飞友们，现在应该有更多的机会可以体验国产大飞机的风采了。  随着国航接收自己的B-919X，南航接收自己的B-919J，中国民航的C919机队数量已经达到了9架。从交付的年限来看，2022年交付1架给东航，2023年交付3架给东航，2024年截至目前已经交付了5架，其中东航3架，国航、南航各1架。 还有消息称，东航的8号机、国航的2号机已经被人拍到了，看来距离交付也不远。还有消息说，海南航空旗下的金鹏航空也要在今年的最后3个月内接收第1架C919，而东航打算在今年将自己的C919机队数量扩充到两位数。  也就是说，今年第四季度，中国商飞有可能还会向东航交付起码3架，国航1架，海航1架C919，全年交付数量来到10架，机队总数达到14架。虽然这个数据相比波音和空客同类的成熟型号完全不够看，但是，已经是除了波音空客之外的最好成绩了。 有消息说，C919的交付数量在2025年会更上一层楼，在生产线优化完成之后位于浦东的一条脉动生产线火力全开，达到每年30架的量级，并在2030年之前逐步稳定在每年交付100架到150架左右。  总的来看，大伊万觉得明年的交付数量还是可以期待的。 当然了，目前的C919客机最关键的问题，还是要多飞，在商业运行中尽可能地多发现问题。  其实在运行了这么长时间，据称到8月份C919现役机队总飞行时间已经突破1万小时的情况下，无论是用户方还是乘客，对C919的性能和机载设备细节都已经有了些自己的观点，乘坐体验在小红书和微博上已经到处都是了。 比如有人说C919的空调系统夏天会有冷凝水的问题，有人说C919的舷窗似乎比A320要小一点，耽误了他拍窗外的风景……  当然，最多人反映的还是C919的客舱阅读灯色调奇怪，跟城乡结合部跑马灯一样，是那种轻浮的亮蓝色，希望可以换一个暖色的、能够压的住的阅读灯，这样连拍照拍出来都好看。 这些虽然都是些细节，但是只要C919是面向旅客们的商用飞机，那么后续进行持续改进就是有必要的。  一方面，可以不断提升乘客的乘坐舒适度，另一方面，也要尽快确保C919客机从初期交付的澡盆曲线左侧逐渐来到澡盆曲线底部，让我们的国产大飞机逐渐成熟起来。只有飞机成熟了，才能和波音和空客的同类机型真正具备竞争力，才会有更多的国内航司出手购买。 这是一个长期的过程，可能需要数年的时间，但是，以目前民用飞机制造业的现状来看，在波音公司陷入低迷的情况下，这对于C919来说，也算是一个不大不小的、证明自身实力的机会，对此我们应该抱有谨慎的信心。  最后感慨一下，从当年半途而废的运-10，到不成功的MD-82，还有AE-100项目，再到本世纪初弄得磕磕绊绊、但是最终修成正果、已经交付了140多架的ARJ-21-700项目，咱们现在终于点出了国产干线客机的科技树。 接下来我们要做的，第一是不断扩大C919的运行规模，第二是尽快确保C919能够在国外航司运营，第三是继续勇攀高峰把C929早日弄出来。  最后，希望在今年的珠海航展上，我们可以一睹三大航C919的风采，大概就是这样。 Advertisements
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