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永濠奥迪停业，西青中北鑫茂天别克停业，空港汇益别克也停业···
一夜之间，车主发现别克4S店变天了。 重要的是，在鑫茂天和汇益别克购买了”双保“产品的车主，现在发现保养和保修很可能都要泡汤。 这些“双保”产品根据车型不同，价格为5888-8888元不等，包含6年18次服务。 车主们看重的是，买了这些产品后，平均每次保养只需要花费三四百元，其实跟外面的汽修店或者途虎等差不多，而且4S店双保更放心。 但让这些车主始料未及的是，保养还没用完，4S店就停业了。 Advertisements  根据车主的爆料，仅仅是天津空港汇益别克，涉及到双保无法兑现的车主就达到了上千人。 即便是每个人只损失了1000块钱，那也是一笔大钱。 不少车主为获得帮助，开始通过别克官方400电话反映情况。 眼看着事件开始发酵，别克品牌官方已经给出了态度。 有车主表示，别克总部已经来电，称别克方面正在协调，涉及体量太大需要时间，初步是12月底前给个处理意见，期间着急保养的可以自费去其他别克4S店。 另外，别克方面已和（中北鑫茂天）旁边凯迪拉克负责人确认，凯迪拉克是广汇集团要求其承接（别克车主要求的保养服务），但并未拨款。 凯迪拉克负责人表示，该店没有能力和资金承接这么大体量的客户群体。 所以对于别克车主们来说，到此为止其实还是一个字——等。 这事比较难解决的关键，就在于收钱的4S店提桶跑路了。 Advertisements 正如凯迪拉克负责人所说，他没收到钱，所以没法提供相应服务，只能登记一下车主的情况，后续再视情况处理。   对于上汽通用来说，这同样是难题。 因为“双保”套餐，上汽通用官方也没收到钱。 这完全是两家别克4S店的行为，跟别克品牌官方关系不大。 但说到底，车主们买的是别克品牌的车。 如果扔下这些车主不管，那么就有可能形成“破窗”效应，极大地挫伤车主对于品牌方的支持热情。 更糟糕的是，在当今新能源渐成主流的市况下，任何有关服务的负面事件，都可能影响潜在用户的购买决策。 另外，这可不是一个小数目。 Advertisements 从车主们的爆料情况看，有车主只使用了一次保养，4S店就人去楼空。 如果上汽通用官方要“兜底”这两家别克4S店的车主损失，同样会形成一个示范效应。 唯一能够拿出来救济别克车主的，或许是这两家4S店当初加盟别克时，支付的“保证金”。 目前还不知道这些“保证金”到底有多少，但很可能属于杯水车薪。 前几年，有现代汽车的车主也遭遇了类似情况——他们交了钱，但提不到车，于是就投诉到现代汽车官方。 但当时现代官方也只收了那个4S店30万的保证金。 这些钱显然无法覆盖车主的索赔金额。  另外，别克4S店的大老板广汇汽车，都已经在A股退市了。 这表明，昔日的4S店之王广汇，自己都干不下去了。 Advertisements 而且天津车主这次不幸遭遇的别克4S店跑路事件，涉及的人数更多，而且每个车主的情况都不一样。 车主们最后的仰仗，可能就是起诉4S店，以挽回一些损失。 不过希望同样有些渺茫。 毕竟一个4S店的突然倒掉，其实内部早就一地鸡毛了。 上汽通用到底会如何处理4S店跑路这件事，还需要等到下月底才能明确。 之所以是月底，可能跟通用汽车的全球战略调整有关。 据说通用汽车将召开一系列股东和合资企业董事会会议，重点讨论如何采取重组行动，使业务实现盈利。 这其中提到的“合资企业”，显然包括上汽通用。 换句话说，通用汽车如何看待中国市场，以及上汽通用下一步究竟有哪些大动作，今年年底前会有一个说法。 没人知道通用开完董事会后，上汽通用旗下品牌的命运将何去何从。 Advertisements 但唯一可以肯定的是，上汽通用已经无法承担失去消费者的重压了。 毕竟今年1-10月，上汽通用只卖出了31.47万台新车，同比大跌61.11%。 考虑到早在2010年，上汽通用销量就已经超过100万台，当前的销量数据是一个史无前例的陨落。 这里面有上汽通用自己的因素，也有市场变化的因素，以及时代剧变的因素。 Advertisements
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