科比遇难是“神的旨意”？做个人吧！

【文 / 观察者网专栏作者 张仲麟】

2020 年无疑是充满悲伤的一年，新冠疫情肆虐全球造成了惨重损失，而 1 月 27 日科比与 13 岁女儿乘坐直升机遭遇空难也是篮球界的一大损失。

这起空难过去了快四个月，而最近空难遇难者家属对空难直升机的运营方海岛快运（island express）提起诉讼，又使得这一起空难回到大众视野之中。

笔者作为航空从业人员，在空难发生之际对这起空难也颇为关注，看到海岛速运这一回应不由气得笑出来。这回应的潜台词就是：遇难者不坐我们的飞机就不会遭遇空难，遇难者知道坐飞机可能会遇到空难然而他们还坐，因此全是他们的错我们没有任何责任，一切都是上帝的旨意。

这种回应虽然说可以认为是一种在法庭诉讼前一种防御性回复，也即避免在回应中承认自己的错而导致在法庭上面对不利局面，但其包含的流氓逻辑不由让人咋舌。既然海岛快运坚称错的不是自己而是世界，那么让我们来看看是不是这样。

空难回顾

科比空难中遇难的直升机是西科斯基的 S76 直升机。作为一款民用多用途直升机，可以执行要人运输、搜救、医疗等任务，非常畅销。而科比的 S76 直升机（机号 N76EX）是其私人直升机，机龄已经高达 29 年，属于不折不扣的老爷机。

根据飞机 ADS-B 数据复原出来的模拟图来看，失事前直升机正在绕飞之中，而在撞山坠毁前的最后阶段，直升机的高度急剧下降，达到了每分钟 1400 多米的下降速率。对直升机来说这种下降速率是极为异常的，而 NTSB（美国国家交通运输安全委员会，负责空难的调查）在初步调查报告中做出结论：失事飞机发动机没有故障。

而除此之外，根据现场的情况以及当时的气象报文，在直升机失事时洛杉矶地区的天气状况并不好，处于雾霾状态且有着浓厚云层。失事后现场视频也证实了这一点，失事地区的能见度较差。

从失事直升机飞行员与塔台管制的无线电通讯录音来看，在失事前飞机处于 VFR 之中（目视飞行规则），而该区域内其他 2 架飞机则处于 IFR 状态（仪表飞行规则）。使用 VFR 状态进行飞行需要飞行员能目视看到地面情况，而当时由于能见度极差，飞行员要进行目视飞行必须得以较低的高度飞。

从 ADS-B 数据及塔台通话录音来看，当时直升机飞行高度处于 1500 英尺左右（约 500 米），而撞山位置高度约为 1300 英尺（四百多米）。值得一提的是，根据调查当时直升机的飞行员艾拉 · 佐巴扬只具备 VFR 资质，不具备 IFR 资质。而且由于该架 S76 机龄比较老，并不是安装了新型 TAWS（地形告警系统）的 S76。

所以老旧的机型，加上资质不足的飞行员，在不适合的天气条件下强行飞入能见度不足 800 米的云层之中最终造成空难，然后责怪因为乘客要坐飞机才起飞因此空难？求求你，做个人吧！

神不为者，人为之

当然海岛速运的声明中最让笔者无法接受的还是称空难是不可抗力，是 " 神的旨意 "。作为长期从事民航安全写作的人，笔者惊讶于这话居然能从一家 2020 年的航空公司口中说出。让飞行从百年前一种冒险活动变成目前世界上最为普遍、最为安全的交通方式，不是所谓的神，而是这百年间无数民航人的努力。

从来就没有什么救世主，也不靠神仙皇帝！要创造人类的幸福，全靠我们自己！——《国际歌》

纵观世界民航史，绝大多数空难都有着人为因素的原因（设计缺陷、管制错误、飞行员操作错误、维修不当等），但不可否认的是在空难中确实有着纯属天灾所导致的空难，多见于天气导致的空难：泛美航空 214 空难是由于飞机被雷劈而起火失事坠毁；达美航空 191 空难是由于在降落时遭遇微小向下暴击气流导致的风切变而在降落时失事坠毁。对于虔诚的宗教信徒而言，这些完全由于天灾所导致的空难在当时也确实称得上 " 神的旨意 "。

需要庆幸的是，始终致力于提升飞行安全的工程师们没有 " 不问苍生问鬼神 "，比起将一切交给上帝，他们选择用规章制度与技术改进来使得那些天灾不那么危险。在多次雷击之后飞机进行了避雷设计，将雷电导到机翼尖端进行放电。在八十年代多次向下暴击流引发空难之后飞机普遍安装了气象雷达，以及时发现前方形成的风暴进行规避。人类的历史是一部战天斗地的历史，而民航史也不例外。让航空飞行变得更安全的不是什么神仙也不是什么救世主，而是无数默默无闻的航空人。

而对国人来说，最接近 " 神的旨意 " 险些导致空难的事故，则是大家非常熟悉的被改编为电影《中国机长》的 " 川航奇迹 "。虽说川航奇迹并不是第一起飞行中驾驶舱风挡玻璃脱落事故，但首起同类事故的英航是由于地勤人员安装风挡玻璃使用的螺丝错误而导致的。非人为原因导致的风挡玻璃脱落的第一起事故则是 " 川航奇迹 "。

对于川航奇迹的过程笔者不再赘述，面对九死一生的险境，面对极端恶劣的操作状况，英雄机长并没有屈服于命运的淫威，而是靠精湛的技术、顽强的意志、极强的专业能力，硬是 " 我命由我不由天 "，完成了 " 逆天改命 "。这起充满了 " 天灾 "、" 神的旨意 "、" 不可抗力因素 " 的重大事故以英雄机长刘传健将飞机平安降落在机场上而告终。

面对空难，懦夫的做法是将一切都归结为天意，而真正的勇士则是分析空难的每一个环节，发现问题、解决问题、防止发生。百余年的民航史就是用无数血淋淋的空难凝成无数规章制度。

就在海岛快运 " 甩锅上帝 " 的当天，也临近 " 川航奇迹 " 二周年。在这天笔者参加了民航局三个敬畏主题宣讲会。在这个宣讲会中笔者最有感触的一点是，无数敬畏生命、敬畏规章、敬畏职责的民航人兢兢业业，忠于职守，以强烈的责任意识确保着飞行前后每一个环节的安全。

根据民航局数据统计，截止到 2018 年中国民航的百万小时事故率只有美国的 40%，只有世界平均水平的 8%。这一成绩不是靠 " 求神拜佛 "，而是靠脚踏实地、兢兢业业、贯彻安全第一所达成的，而抗击新冠疫情中民航人的卓越表现更是当得起 " 人民航空 " 四个字。

God in his heaven, all ’ s right with the world（神不为者，人为之）

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