特朗普喊美企放弃中国市场！有那么容易吗？

据彭博社报道，虽然美国总统特朗普一直敦促美国公司放弃中国市场，但许多美国公司却希望更快地从中国获得更多。

以集装箱船 " 梅利娜 " 号为例。该船周三从深圳附近的一个中国港口启航，将产品带向美国家庭。她能装下近 4300 个集装箱，在整个行业中相对较小。但较小意味着更快，经过 12 天不间断航行后，她将于 7 月 6 日抵达洛杉矶，比走同一条路线大型船只快一周。

业内观察人士表示，航速的提升会让标准跨太平洋航线的成本翻一番。事实上，由于全球最大的几家航运公司本季度削减了约 25% 的运力，并可能在第三季度削减 10%，跨太平洋航线的成本已经在飞涨。这些公司普遍认为需求复苏缓慢，全球经济前景一片灰暗，因而放慢脚步。

但目前，一些公司的航运需求依然旺盛，这证明了快速运输成本上升的合理性，这种合理性源于防护医疗用品、后院婴儿泳池等各种商品的网上购物热潮。

总部位于以色列的 Zim 综合航运服务有限公司、总部位于檀香山的 Matson 公司和法国的 CMA CGM SA 公司都在提供中美之间的快递服务。这类联系表明，特朗普希望世界上最大的两个经济体 " 完全脱钩 " 并将生产带回国内想法面临困难。

Zim 太平洋地区执行副总裁尼希姆 · 尤柴表示：" 我们预计，这种加速服务的需求将会永远存在，而且随着电子商务在全球贸易中所占的比重以比其他商业增长更快，这种需求将不断增长。只要世界继续在预防新冠大流行和人们外出工作，社交，以及消费之间找平衡，这种异常时期就会持续下去。"

航运公司一直在寻求全球供需之间的平衡，而且要提前数月甚至数年准备。新冠疫情增加了这项工作的难度。一种解决方法是取消航行。本季度在长滩和洛杉矶的毗邻港口之间取消了 45 次航行，是去年第二季度的 4 倍多。

对于一些接收货物的美国公司来说，运输中断的情况正开始缓解。但对其他公司来说，货运中断才刚刚开始。

总部位于芝加哥的行业组织供应链管理协会首席执行官安倍表示：" 我们现在还没有达到供需平衡，因为需求信号到处都是。" 他说，没人知道美国消费者的反弹速度有多快，电子商务的上升是否可持续，或者第二波疫情是否会进一步打乱全球贸易。

从历史上来看，集装箱运输量是衡量世界经济健康状况的良好晴雨表，尽管过去两年中美贸易摩擦期间关税的威胁削弱了这种关系。

本月早些时候，全球最大集装箱航运公司马士基表示，本季度的运量将下降 15％-18％，虽然很难看，但好于之前下降 20％-25％的预测。尽管马士基没有提供全年指导，理由是下半年需求存在不确定性，但其他公司提出了挑战。

日本最大航运公司之一的三井正在削减多达 40 艘船，约占其船队的 5％。在上周的一项计划中，该公司还概述了其他 " 防御措施 "，计划认为全球经济要想回到大流行之前的水平，可能要等到 2022 年底甚至更晚。

科技货运公司 Flexport 全球海洋运营和采购负责人尼瑞厄斯 · 波斯库斯表示：" 我们还没有走出困境。" 他预计，第三季度太平洋及亚欧市场的运力削减会略低于本季度的削减，但降幅仍高达 10%。

彭博物流高级分析师李 · 克拉斯科夫表示：" 鉴于过去 15 年里运量增长与全球 GDP 增长高度相关，我们认为班轮和经济复苏紧密相关。"

世界上 80％左右的贸易是通过轮船运输的，该行业通常有两个繁忙季节与中国假期相关（新年和十月黄金周）。由于正常货运价格是三个月前的两倍，加上商业航班缺乏导致航空货运价格上涨，进口商现在正面临旺季的压力。

波斯库斯指出，" 挑战在于运力和价格 "。他说，快艇等优质服务正在重塑整个行业。" 如果你不提早预订，又不花高价，那你只好倒霉了。"

皮特曼透露，Rural King 最近又收到了一批蹦床。好消息是，他在中国的 100 到 200 个供应商，以及在越南的供应商都正忙着应对这些订单。