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【环球时报综合报道】此前，有境外媒体报道称，美军将侦察机伪装成客机在中国沿海活动，但缺乏数据实证。" 南海战略态势感知计划 " 通过空中广播自动监视系统（ADS-B）信号，连续三天（9 月 8 日至 10 日）发现美军侦察机通过更改 ICAO（国际民航组织）注册的航空器识别码，伪装成马来西亚客机对中国实施抵近侦察。南海战略态势感知计划 16 日发布消息称，经过国内外开源信息专家和无线电爱好者的交叉验证，他们的推测属实。 " 南海战略态势感知计划 " 认为，9 月 8 日至 10 日连续发现美军侦察机通过更改航空器识别码，伪装成马来西亚客机对中国实施抵近侦察。据报道，著名的开源情报分析师史蒂芬 · 沃特金斯，先是通过飞机摄影爱好者现场拍摄的照片，证明了前一天（9 月 7 日）确有 1 架 RC-135W 电子侦察机从横田基地转场至冲绳嘉手纳；之后史蒂芬通过 adsbexchange.com, Radar Box24 以及 Flight Aware 多个 ADS-B 开源平台进行了交叉比对，证实了当天（9 月 8 日）这架 RC-135W 从冲绳嘉手纳起飞后关闭应答器，后使用一个 " 捏造的马来西亚客机识别码 " 进入中国近空行动。 史蒂芬同时也对 9 月 9 日、10 日的飞机航线进行了交叉验证，最终得出的结论与 " 南海战略态势感知计划 " 的判断一致。 据报道，对于美军机更改识别码，大众可能感到陌生甚至惊讶，但这在无线电爱好者圈子并不是秘密。包括长期跟踪军机态势的 " 飞机守望 "（Aircraft Spot）在内的不少国外社交媒体账号，都曾数次发布此类信息。2019 年 2 月 24 日，美空军 1 架 RC-135W 电子侦察机，使用虚假识别码 "3F9867"，前往委内瑞拉北部沿海空域侦察；2019 年 7 月 3 日，美空军 1 架 RC-135W 电子侦察机，采用虚假识别码 "730000" 假冒伊朗籍飞机，前往波斯湾侦察。据中国无线电爱好者们的粗略统计，美军每年在中国沿海进行类似的伪装侦察就约有 100 个架次。 美军有必要通过这种手段进行伪装吗？为何不直接将应答器关闭呢？军机并不需要长期开启 ADS-B 应答器，往往在行动的时候关闭了信号。但美军在中国近岸和近海侦察，有时候却不得不打开应答器。这里有两个方面的原因：一是出于安全考虑。南海及其周边，是世界上最繁忙的国际空域之一，空中交通十分 " 拥堵 "，美军机通过这些区域时打开应答器，也是出于自身安全的考虑。二是出于掩护侦察的需要。美侦察机基本都由客机改装而成，如 RC-135 系列就是在波音 707 基础上改装的。它们除了涂装，外形和雷达特征与普通 707 客机无异。而且，707 与波音客机主打机型 737 的机舱宽度相同，横截面类似，这更增添了伪装的空间。美国在抵近侦察过程中，如果关闭 ADS-B 应答器，就会显得很异常，容易被对方的空管部门和防空系统发现。而冒用他国客机的号码，则有较强隐蔽性，因为它们在对方的雷达系统中的反射面积和同类客机非常相似。这对于处心积虑加强对他国抵近侦察的美军而言，具有很强实操价值。（张祥） 免责声明：如果本文章内容侵犯了您的权益，请联系我们，我们会及时处理，谢谢合作！ |
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