启用时间晚9年，项目造价70亿欧元，它成了“国家笑话”？

" 柏林新机场真的启用了！" 据德国《图片报》1 日报道，10 月 31 日下午 2 时，随着汉莎航空和英国易捷航空（Easyjet）飞机陆续降落，柏林 - 勃兰登堡国际机场（又名维利 · 勃兰特机场）宣布正式启用！新机场位于柏林南郊，启用时间比原定时间整整晚了 9 年，最初预计耗资 25 亿欧元。因各种问题，机场启用时间六度推迟，机场负责人几度更换，项目造价最终约为 70 亿欧元，被批是德国的一个 " 国家笑话 "。德新社 1 日报道称，新冠疫情下，新机场刚开业，就面临破产的风险。新机场管理层已向柏林、勃兰登堡政府及联邦政府提出，新机场在今年之内至少需要获得 2.6 亿欧元的财政补贴支持，才能免于破产。

10 月 31 日当天，《环球时报》记者受邀参加了启动仪式。新机场给记者的第一感觉是，不够现代，跑道有些旧，内部大厅也不够宽敞。当天，天气并不好，阴沉沉的，再加上柏林处于 " 第二波疫情 " 以及航空业深陷危机，机场方面和参加者都显得格外小心翼翼，庆祝气氛也 " 大打折扣 "。

下午 2 时许，一架来自易捷航空的空客 A320neo 飞机降落到跑道上。5 分钟后，第二架汉莎航空的空客 A320neo 飞机，也降落在跑道上。双双抵达目的地后，水炮车在跑道射出水柱，标志机场开始运营。

执飞易捷航空的柏林籍飞行员托马斯 · 威尔珀特对德国《明镜》周刊表示，他在商用航空领域已经工作了 25 年，这是他迄今为止 " 最美丽的一次飞行 "。" 我等待新机场建成等得太久了，我一度认为它永远都不会启用。" 搭乘易捷航空这趟航班的一名柏林代表说，2012 年 5 月，她也收到机场落成庆典邀请，当时孩子才上幼儿园。现在她的孩子上了中学，机场终于建成了。

在柏林墙倒塌后，柏林市政府就开始计划修建新机场。该项目原是要作为两德分裂后统一以及德国工程实力的象征。机场于 2006 年开始兴建，原定于 2011 年 10 月 30 日开始启用。

但在启动前，新机场方面却突然公布，消防安全设备无法使用，之后又曝出照明系统故障、自动电扶梯过短、规划错误、施工失误等，多名高层涉嫌贪腐被解雇。当时，《法兰克福汇报》称其是 " 一个数十亿欧元的建筑坟墓 "。许多国际媒体也嘲笑 " 德国制造 " 丢失了良好形象。2012 年 5 月，《环球时报》记者也接到柏林新机场的落成庆典邀请。启动延迟后，新机场公关部门一直不定期给记者发新闻稿，一发就是 9 年。

柏林华商李先生对记者说，本来 " 德国速度 " 是个褒义词，" 慢工出细活 " 的意思。现在却成为一个贬义词。许多媒体还列举了德国其他 " 烂尾工程 "，比如号称 " 德国最美音乐厅 " 的汉堡易北爱乐音乐厅等。

尽管如此，在启动仪式上，德国各界还是给予了新机场积极的评价。德国交通部长安德里亚斯 · 朔伊尔表示，新机场如今正式启用，盼它 " 笑柄身份从此走入历史 "。现在，柏林将借助新机场开创 " 一个新的经济奇迹 "。德国经济部长阿尔特迈尔也表达了他的 " 喜悦 "。汉莎航空 CEO 卡斯滕 · 施波尔说，" 这是历史性的一天。"

《柏林日报》1 日称，新机场投入运营后，将取代之前柏林的两个机场：柏林舍讷费尔德机场及柏林泰格尔机场。新机场将是德国仅次于法兰克福和慕尼黑的第三大机场。旧的舍讷费尔德机场一周前已成为新机场的 5 号航站楼，1 号和 2 号航站楼也已开放。新机场每年旅客吞吐量为 4000 万人次。到 2030 年之前，将增加 3 号航站楼（1500 万人次），从长远来看，还将增加 4 号航站楼（600 万人次）。德国交通部长已经承诺给予新机场财政支持。柏林市长米勒说，" 只要我们能顺利度过新冠危机，新机场将很快步入高效益运营。